Fiat Panda 1.3 16V Multijet Emotion

Da se razumijemo, volimo novu Fiatovu Pandu. Automobil je zaista sladak i dovoljno svjež da se izdvaja od sivog i dosadnog prosječnog automobila. Volimo li ga, kao prethodnika, da, ovu pravokutnu kutiju, po mogućnosti s pogonom na sva četiri kotača, pokazat će vrijeme. No "Baby Panda", iako to ne želi čuti (barem tako kažu u oglasu), na dobrom je putu.

Stara i nova Panda imaju nešto zajedničko. Obojica su neki od najsmješnijih automobila, i u formi i u osjećaju za vožnju. U Pandi se virus naziva dobrobit i vrlo je zarazan, a posebno su ugroženi svi koji vole biti malo drugačiji od drugih.

Klinac, naravno, ne može sakriti svoje podrijetlo i činjenicu da smo voljeli ove stare pande pogonjene motorom 4x4. Okus terenske vožnje ostaje vrlo jak u ovom automobilu. Opravdano ili ne. Na naše zadovoljstvo, Pandica se nije uvrijedila na nas kada smo testirali vožnju lomljenim kamenom i kolicima. Iako smo vozili samo verzije s pogonom na prednje kotače, jako nam se svidjela činjenica da je čak i sasvim normalna Panda još uvijek dovoljno čvrsta da se može sagraditi za malo neobične smetnje.

Pritom je dovoljno lagan da ovjes ne radi previše u vožnji preko rupa i malo većeg kamenja, bez opasnosti od ozljede trbuha ili bilo kojeg dijela podvozja. grmlje i ogrebotine govore o tome,…). Ovo je samo još jedan dokaz da i danas postoje automobili u kojima čovjek može doživjeti vrlo ugodnu avanturu na čisto nadahnut način. Snaga, mjenjači i blokade diferencijala nisu sve, Panda to uspješno dokazuje.

Pa da ne pričam da smo mi u AM-u poludjeli i ne možemo više shvatiti bit automobila – naravno, Panda je bila i ostala gradski auto. Da, većinu vremena vozili smo po asfaltu!

U ovom posve svakodnevnom životu najviše smo cijenili obilje udobnosti koju nam je automobil nudio svaki put kad smo morali parkirati na prepunom mjestu. Osim tri i pol metra duljine, okomiti i jasno vidljivi ekstremni kutovi automobila glavni su pomoćnici pri vožnji ili parkiranju u gradu.

Prilično smo dobro sjeli na prednja sjedala, koja su bila razumno udobna (jak materijal, prianjanje, dobra preglednost prema naprijed). Samo nas je nekoliko bilo iritirano srednjim dijelom pojačanja, koje se, možda, prečesto susretalo s desnim koljenom. Visoki vozači ovdje će patiti od grčeva, ali možete udobno sjediti na stražnjim sjedalima, gdje ima više nego dovoljno mjesta za dva putnika. No, to je naravno samo pod uvjetom da imate vlastitog vozača.

Što se tiče udobnosti interijera, promakao nam je još jedan naizgled beznačajan detalj: ručka za suvozača! Da, u zavojima se navigator uvijek bunio da nema kamo, da ga ne baca naprijed-natrag. No moglo bi se reći i da je za to kriva nevjerojatno dobro podešena šasija male Pande. Čak i na rubu proklizavanja, automobil će i dalje imati punu kontrolu i ravnotežu kada Conti EcoContact gume počnu popuštati.

Živahnost koju ova Panda posjeduje također ima korijene u motoru. Fiat je instalirao najnoviji common rail dizelski motor s višerednim ubrizgavanjem u nos automobila. Kao rezultat toga, u Pandi dobivate gotovo savršen motor koji troši malo i omogućuje vam dovoljno skoka čak i u gradu i pri pretjecanju. Svih 70 konja ispod haube nisu proždrljivi. Tvornica obećava da ćete 100 kilometara voziti sa samo 4 litre goriva, što znači da morate voziti vrlo, vrlo, vrlo polako i pažljivo.

No, nisu daleko od istine. Kad smo poštedjeli Pandu, trošila je samo 5 litara dizelskog goriva, no kad smo se žurili, potrošnja se povećala na najviše 1 litru na 6 kilometara. Međutim, na kraju testa naš se prosjek zaustavio na oko 4 litre.

U uvodu smo pitali je li ovo idealan paket? Definitivno! Ali samo u onoj mjeri u kojoj će drugi platiti automobil. Najjednostavnija panda košta milijun manje od pametnije probne kupnje. Za savršeno opremljen automobil (oprema Emotion) potrebno je izdvojiti čak 3 milijuna (osnovni model je gotovo 2 milijuna)! S obzirom na to da prtljažnik nije najveći, a s obzirom da su nam društvo pravili cvrčci u armaturi i da se mjenjač zaglavio kad se ubaci u rikverc, ovo nije jeftin auto. Da bi se kupnja isplatila kod benzinskih Panda, morali bismo prijeći mnogo kilometara, inače bi cijena dizelskog goriva pala. Pa za sve one kojima razlika u cijeni nije baš bitna, slobodno možemo reći da je Panda sa 7-litrenim dizel motorom jedna od najboljih baba na tržištu.

Petr Kavchich

Foto: Aleš Pavletič.

Fiat Panda 1.3 16V Multijet Emotion

Osnovne informacije

Prodajni:	Avto Triglav doo
Osnovna cijena modela:	11.183,44 €
Cijena testnog modela:	12.869,30 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Vlast:	51 kW (70 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	13,0 s
Maksimalna brzina:	160 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	5,4 l / 100 km

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel s izravnim ubrizgavanjem - obujam 1251 cm3 - najveća snaga 51 kW (70 KS) pri 4000 o/min - najveći okretni moment 145 Nm pri 1500 o/min.
Prijenos energije:	motor s prednjim pogonom - 5-stupanjski ručni mjenjač - gume 165/55 R 14 T (Continental ContiEcoContact).
Kapacitet:	najveća brzina 160 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 13,0 s - potrošnja goriva (ECE) 5,4 / 3,7 / 4,3 l / 100 km.
Masa:	prazno vozilo 935 kg - dopuštena ukupna masa 1380 kg.
Vanjske dimenzije:	duljina 3538 mm - širina 1578 mm - visina 1540 mm.
Unutarnje dimenzije:	spremnik za gorivo 35 l.
Kutija:	206 775-l

Naša mjerenja

T = 27 ° C / p = 1017 mbar / rel. Vlasništvo: 55% / Stanje, kilometar km: 2586 km
Ubrzanje 0-100 km:	15,1s
402 m od grada:	19,5 godina ( 112 km / h)
1000 m od grada:	36,1 godina ( 142 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h:	13,0s
Fleksibilnost 80-120 km / h:	19,2s
Maksimalna brzina:	157 km / h (V.)
potrošnja testa:	5,8 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h:	47,0m
AM stol:	45m

оценка

• Mala panda impresionirala nas je svojim dizajnom, kao i motorom i upotrebljivošću. Ono što nas je zabrinulo bila je pomalo slana cijena testnog modela.

Hvalimo i zamjeramo

oblik

korisnost

motor

Potrošnja goriva

bogata oprema

malo mjesta za koljena vozača

mali prtljažnik

nema ručke za suvozača

cijena