Fiat Panda 1.2 Dual Emotion

Povijest imena složena je; trenutna Panda (projekt Fiat 169) trebala bi biti u skladu s Gingovim prvotnim planovima, no Fiat se u zadnji čas odlučio držati starog, uhodanog imena. Jedan od razloga je i to što se Renault požalio na Ginga, rekavši da previše podsjeća na Twingo.

Jingo ili Panda, novi Fiat ima težak posao. Jasno je da nova Panda neće moći utjeloviti legendu prethodne, jer današnji zahtjevi za napretkom ne dopuštaju tako dug vijek trajanja automobila. Prema prvoj Pandi, kupci su i dalje traženi (u Italiji je nakon prodaje od siječnja do kolovoza ove godine pouzdano na trećem mjestu i tek neznatno iza Seicent, koja je zauzela drugo mjesto), ali barem što se tiče sigurnosti ne može doseći vaši konkurenti.

Giugiarov odgovor s prvih XNUMX -ova vjerojatno će mi zauvijek ostati u sjećanju. Na pitanje što smatra svojim najuspješnijim modelom (koji je, međutim, namijenjen debeloj knjizi), odgovorio je bez mnogo razmišljanja: Panda! Tek smo deset godina kasnije zaista shvatili njegovu dalekovidnost; zaradili su više od četiri milijuna!

No, ostavimo povijest povijesti. Panda koja ovaj mjesec napada veći dio Europe (Slovenci bi je trebali dobiti tek u studenom) nema nikakve veze sa starom Pandom - osim, naravno, imena - gledamo li samo tehniku. U svojoj filozofiji slijedi upotrebljivost stare Pande, ali je danas modernizira: iako su najavljene i druge verzije, Panda će startati kao limuzina s pet vrata i uglavnom s dobrim sigurnosnim paketom, uključujući moderan dizajn karoserije i vozačevo sjedalo. zračni jastuk. Motor 1.2 standardno dolazi s ABS-om, a do šest zračnih jastuka i elektronika za kontrolu stabilnosti (ESP) mogu se nadograditi uz nadoplatu. Fiat se nada da će Panda dobiti četiri zvjezdice na Euro NCAP testovima sudara.

Panda se nastoji predstaviti kao "više u jednom", kao automobil za različite ukuse i potrebe, ciljajući na sve dobne skupine i oba spola. Što se tiče njegove vanjske veličine i oblika, nalazi se na sjecištu segmenata A (npr. Ka), "nižeg" B (npr. Yaris) i L0 (npr. Agila) i tako svake godine privuče milijun potencijalnih kupaca u Europi. Stoga se Fiatov cilj prodaje 1 pandi godišnje ne čini optimističnim.

Ostavljajući po strani vanjski izgled, koji se čini mnogo privlačnijim nego na fotografijama, osobito u ugodnim i svijetlim pastelnim bojama (dostupno je i 5 metalik nijansi, ukupno 11), glavni aduti Pande su male vanjske dimenzije, (relativno) prostrana unutrašnjost, veliki prozori s dvostrukim staklom, upravljivost (radijus vožnje je 9 metara) i jednostavnost korištenja prtljažnika.

Unutra četiri odrasle osobe iznenađujuće dobro sjede, a kontrole su dobro postavljene za vozača. Očekivali smo nešto više od prtljažnika: četvrtast je i omogućuje poludijeljenje i (veliko) uzdužno pomicanje klupe uz dodatni trošak, ali samo je naslon ostavljen za lom; sjedalo ostaje nepomično, pa povećani prtljažni prostor ima prilično visok korak. Suvozačevo sjedalo također nema sklopivi naslon, ali može imati pretinac za odlaganje ispod sjedala.

Odabir se temelji na tri (sada već dobro poznata) motora i četiri seta opreme. U Fiatu su osnovni paketi Actual i Active ciljali samo osnovni motor (1.1 8V Fire) i tako učinili Pando pristupačnim (7950 € u Italiji), ali takva Panda ne nudi mnogo. Mnogo je zanimljivija Panda s 1.2 8V motorom (također Fire) ili novim 1.3 Multijetom, gdje Dynamic ili Emotion paketi nude mnogo više (dva zračna jastuka, ABS kočnice, podesivi upravljač, dvobrzinski servo upravljač, električni paket vjetrobrana , putno računalo i, prije svega, mogućnost nadogradnje dodatne opreme, na primjer, s ručnim ili automatskim klima uređajem), ali u ovom slučaju cijena raste i na (opet vrijedi za Italiju) nešto manje od 11.000 eura za 1.2 8V motor. Predstavnik Slovenije najavljuje cijene za oko 10% niže nego u Europi, no bit će potrebno pričekati dok se ne objave službene cijene.

Bez obzira na opremu ili motor, nova Panda je prijateljski nastrojen automobil. Vozačka pozicija je vrlo dobra, volan lagan, ručica mjenjača pitoma, preglednost okolo izvrsna. Iako brojke ne odaju takav dojam, performanse motora su osjetno poboljšane; dok je manji Fire dobar izbor za početak, veći benzinski motor već je dobar skok, a apsolutno (među tri) najatraktivniji je turbodizelaš s dobrim performansama iskoristivog momenta, boljim performansama u cjelini, uz iznenađujuće tih i tih (barem iznutra) radi i uz minimalnu potrošnju goriva.

Isporučena verzija (kombi Panda) s prtljažnim prostorom od 1000 litara i nosivosti 500 kg također će se naći u prodaji ove godine. Obitelj Pand rasti će tijekom godine kada će nuditi i verziju s troja vrata te opciju pogona na sve kotače s središnjom viskoznom spojkom. Fiat je spomenuo i nove motore, ali zasad ništa konkretno. Od obitelji Fire možemo očekivati ​​najmanje 16-litreni benzinski motor sa 1 ventila.

Sada se Fiat, naravno, nada da će nova Panda, novi automobil sa starim imenom, biti dovoljno nov, dovoljno svjež i dovoljno uredan da održi iste uspjehe kao i stari. Tehnologije, (moguća) oprema govore u prilog tome, samo po cijeni možda nije baš ono što bi kupci htjeli.

Fiat Panda 1.2 Dual Emotion

Osnovne informacije

Prodajni:	Avto Triglav doo
Osnovna cijena modela:	10.950,00 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Vlast:	44 kW (60 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	14,0 s
Maksimalna brzina:	155 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	4,6 l / 100 km

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - redni, obujam: 1242 cm3, okretni moment: 102 Nm pri 2500 okr/min
Masa:	prazno vozilo: 860 kg
Vanjske dimenzije:	duljina: 3538 mm
Kutija:	206 806-l