Fiat Palio - zamjena kardana u motoru 1,2 75ks.
Priručnik u nastavku je za zamjenu kompletnih pogonskih vratila. Korisno je kod zamjene zgloba, zamjene napuknutog poklopca zgloba ili rastavljanja cijele osovine. To je iznimno jednostavno učiniti i ne zahtijeva ništa osim standardnog seta nasadnih ključeva. Za takvu razmjenu nije potreban nikakav kanal ili napad.
Počinjemo s otključavanjem matice koja se nalazi na glavčini, obično je zakucana / zaključana i morate je malo zadignuti. Zatim upotrijebite nasadni ključ 32 i dugački krak za odvrtanje. Vrijedi to učiniti kada je kotač na glavčini i automobil stoji čvrsto na zemlji.
Sažimajući ovu fazu:
-učvrstite auto polugom;
- odvrnite / skinite čep (ako postoji);
- otključajte maticu na pogonskom vratilu (vrijedi prskanja penetrantom);
- s poklopcem 32 i dugim krakom / polugom odvrnite ovu maticu, navoj je normalan, tj. standardni smjer;
-skidamo kolo;
Ponekad morate stati na ključ kada se matica uhvati. Na slici 1 možete vidjeti prekidač s već odvrnutom maticom.
Slika 1 - Zglob i odvrnuta matica glavčine.
Da biste skinuli pogonsko vratilo u osovini (motor 1,2) nije potrebno odvrnuti zglob volana i klackalicu, da kažem više, ne morate čak ni odvrnuti šipku, samo odvrnite amortizer . Dakle, to nije ogroman posao, samo nekoliko lako dostupnih vijaka. Skinuli smo kotač, pa počinjemo odvrtati amortizer. Ovdje vrijedi koristiti čegrtaljku (ili pneumatiku, ako je imate) kako se ne biste mučili s mijenjanjem ključa. Odvijte dvije matice (ključ 19, kapica i dodatna 19 za blokiranje), s kojima je amortizer pričvršćen za zglob upravljača. Klackalica neće pasti jer je drži stabilizator koji se kasnije također mora odvrnuti. Nažalost, odvrtanje amortizera može dovesti do kvarenja postavke geometrije kotača. Prije uklanjanja vijaka, vrijedi napraviti oznake koje omogućuju vraćanje amortizera u prvobitni položaj. Želio bih zahvaliti svojim kolegama s foruma na komentarima o ovom pitanju, zapravo postoji neki zazor koji bi mogao promijeniti poravnanje kotača.
Slika 2 - Pričvršćivanje amortizera na zglob upravljača.
Sažimajući ovu fazu:
- odvrnuti amortizer, kapu 19 i plosnati ključ (eventualno neki drugi, npr. prsten ili kapica) za blokadu;
-klackalicu poduprite polugom, po mogućnosti originalnom jer je tu najprikladnija;
-odvrnite poklopac stabilizatora;
Sada imamo labav zglob upravljača, možemo njime manevrirati da izvučemo pogonsku osovinu. Da bismo skinuli pogonsko vratilo s zgloba upravljača, moramo ga pravilno namjestiti (slika 3). Samo morate biti oprezni s kočionim crijevom i vijkom, prejaki trzaji mogu oštetiti te elemente.
Slika 3 - Trenutak izvlačenja kardanske osovine.
Do tada, informacije su korisne za sve koji planiraju, primjerice, zamijeniti zapešće ili manšetu. Takvi se popravci sada mogu slobodno izvršiti. Zglob se zamjenjuje odvajanjem od poluosovine. Da biste to učinili, uklonite manšetu (otkinite trake) i uklonite rascjep. Novi spoj treba napuniti grafitnom mašću i čvrsto zategnuti trake (o trakama ću pisati kasnije).
Međutim, rastavljanje cijele pogonske osovine zahtijeva otpuštanje unutarnjeg zgloba. Pišem o otkopčavanju i tu zapravo ništa nije pričvršćeno, samo otkinemo trake i izvadimo zglob iz ležišta koji je zapeo u diferencijalnom mehanizmu. Unutarnji spoj je od igličastih ležajeva, pa se s njim mora pažljivo rukovati, ne smije se dopustiti da se brusi dio.
U slučaju desne pogonske osovine, potrebno je zaštititi pletenicu od prolijevanja masti, vrijedi staviti komad folije. Na fotografiji je tkanina, jer je to već trenutak savijanja.
Trenutno s osovinom na stolu možemo zamijeniti unutarnji jarbol, naravno po potrebi ili zamijeniti unutarnji zglob. Prije nego što sve to složite, dobro je očistiti pehare. Obavezno ih do pola napuniti grafitnom mašću (ili drugom mašću za fuge). Zatim gurnemo unutarnji spoj kako bismo istisnuli mast. Također pakiramo mast u jarbol, višak će iscuriti kada se rukavac stavi na šalicu.
Slika 4 - Prava jarbola tijekom sklapanja.
Stegnite brtve trakama, po mogućnosti metalnim. Treba napomenuti da su u slučaju desnog pogonskog vratila to područja blizu ispuha, tako da bi traka trebala biti metalna. Zašto ne vezice za zglob? jer ovi su toliko jaki da ih je teško dobro stisnuti, samo muka. Isplati se kupiti tipične zglobne trake, lagano ulaze i savršeno se zaključavaju.
Ne zaboravite da se pogonska vratila okreću i ne smijete umetati ništa što bi moglo utjecati na njihovu ravnotežu.
Brtve treba kupiti dobre, odnosno od pravog materijala. Možete ih prepoznati po prilično krutoj strukturi, cijena je oko 20-30 PLN. Spajanje na mekanu gumu za nekoliko zlota koštat će vas zamjene zgloba u budućnosti, jer se guma vrlo brzo raspada. Ovdje se ne isplati štedjeti.
Sastavljanje svega je obrnutim redoslijedom. Vrijedno je ugraditi novu maticu na glavčinu (4 PLN / kom). Stari se može koristiti sve dok nije previše pohaban. Ova matica je zategnuta na kotaču, možete odvijačem blokirati disk kočnice, ali radi se o traženju njegove štete. Lakše je i sigurnije to učiniti na spuštenom kotaču.
(Čovjek Kabz)
