Fiat Idea - hit ideja?
“Ideje su jače od pušaka”, rekao je jedan od najvećih zločinaca XNUMX. stoljeća Josif Staljin. “Ideja” je poput sjemena: bačena u plodno tlo, proklijat će i dati vrijedan urod, zakopana u neplodno tlo može nekako uspjeti izbiti na površinu i niknuti, ali se nikada neće pretvoriti u divan plod. . A na kojem je tlu izrasla Ideja, Fiat Idea?
Ideja je bila savršena – monovolumen temeljen na Puntu city-semi, dovoljno prostran, au isto vrijeme kompaktan, idealan za ulice prenapučenih gradova i jednako prikladan za kratke vikend izlete s obitelji izvan grada. Ideja pod nazivom “Ideja” teoretski bi trebala osvojiti tržište. No, to se nije dogodilo - 2007. Idea je povučena iz poljske prodajne mreže zbog slabog interesa. Veliki mali kombi nije zaživio i nije osvojio tržište. Iako je izgledalo dobro.
Ideja, za razliku od novog Punta, Pande ili kultne “2004.”, nije impresionirala ljepotom. Fiatov monovolumen koji je debitirao ove godine već je imao prilično zreo, ako ne i dosadan dizajn: ravnodušan prednji kraj s jednako "spektakularnim" stražnjim krajem nije se dugo pamtio. Bočna linija s odsječenim stražnjim dijelom i rezultirajućim minimalnim stražnjim prevjesom također nas nisu bacili na koljena. Snažno izbočeni lukovi kotača, suptilni reljefi na vratima i branicima te prilično atraktivni aluminijski naplatci također se nekako nisu dopali širem krugu kupaca. Možda interijer?
Male dimenzije u slučaju automobila ove vrste su i mana i prednost. U slučaju Idee, male vanjske dimenzije (duljina manja od 4 m, širina manja od 170 cm i visina 166 cm) su s jedne strane izvrsna propusnica za okretnost u gradu, a s druge strane ograničenje. prostor unutar automobila. Kao i obično u automobilima ovog tipa, sprijeda je lijepo i prostrano. Udobna sjedala dobrih oblika i savršeno postavljeni nasloni za ruke osiguravaju ugodno putovanje čak i relativno visokim putnicima. Nisu najgori završni materijali, praktična ručica mjenjača i zanimljivo dizajnirana armaturna ploča izgledaju mnogo zanimljivije od blage karoserije. Središnje smještena ploča s instrumentima i upravljač velikog promjera pomalo smeta i vrijeđa, ali na to se naviknete.
S međuosovinskim razmakom od samo 2.5 metara, u teoriji, Idea nije baš ugodna za vožnju u zadnjem redu sjedala. No, tu mali Fiat donosi ugodno iznenađenje. Unatoč malim vanjskim dimenzijama, na stražnjoj klupi ima iznenađujuće puno prostora. Naravno, dok tamo sjede dva putnika - troje je svakako malo, pogotovo jer srednje sjedalo najbolje djeluje kao ... naslon za ruke. Sjedala podesiva naprijed i nazad s neovisnim podešavanjem kuta naslona učinkovito mijenjaju količinu prostora za noge i prtljažnik. Što se tiče prtljage, uz standardni raspored stražnjih sjedala dostupno je nešto više od 300 litara prtljage. Kada putujete udvoje, možete ponijeti gotovo 1.5 m3 prtljage! Ovo je stvarno izvrstan rezultat.
Ideja je bila stvoriti dobro promišljen automobil, također u smislu operativnih troškova. Zato nisu eksperimentirali sa skupim rješenjima u ovjesu automobila, već su koristili stara, provjerena i učinkovita rješenja. Dakle, prednji ovjes temelji se na MacPhersonovim podupiračima, a stražnji - na torzijskoj gredi. Jeftin, pouzdan i, kako su testovi na cesti pokazali, učinkovit. Auto se vozi dosta stabilno i samouvjereno. Ideja, unatoč priličnoj visini, ne strši previše u zavojima, iako je osjetljiva na bočni vjetar. Treba biti oprezan pri većim brzinama, posebice pri vožnji izvan otvorenih cesta s cesta obraslih drvećem.
Ispod haube ima mjesta za male benzince (1.2 l, 1.4 l) i dizel motore (JTD Multijet 1.3 l u dvije varijante snage i 1.9 l). Dizelske jedinice bile su puno bolje prilagođene prirodi automobila, iako je njihova cijena učinkovito obeshrabrila kupnju. Benzinski agregati snage 80 i 95 KS odnosno, osigurao je automobilu pristojne i dovoljne performanse. S Ideom se posebno dobro nosio 1.4-litreni motor sa 95 KS. – 11.5 sekundi do 100 km/h, a najveća brzina od 175 km/h za ovaj tip automobila je i više nego dovoljna. Što se tiče dizelaša, vrijedilo je preporučiti 1.3 litreni motor sa 90 KS. - elastičan i dosta ekonomičan, iako se loše snašao u jako natovarenom autu.
Neuspjeh Fiatove donekle uspješne ideje o monovolumenu uglavnom je bio uzrokovan financijskim razlozima. Kao i Stilo, Fiatove računovođe precijenile su Ideju. Prilično loše opremljen automobil košta isto kao i dobro opremljen kompaktni automobil. Za svaki dodatni komad opreme Fiat je skupo koštao. To mu se opet obrušilo i, na neki način, dobra ideja postala je žrtva loše cijene.
