Fiat CV61, posljednja talijanska 61 uspomena
1961. cijela je Italija slavila 100. obljetnicu ujedinjenja teritorija pod zastavom Savoja. Pogotovo duhovna zabava, pogotovo Torino, prva povijesna prijestolnica kraljevstva, koje je prije samo 15 godina konačno postalo republika.
U glavnom gradu Pijemonta ova je obljetnica obilježena velikim izložbenim sajmom, za koji je tadašnje Gradsko tramvajsko poduzeće (ATM) organiziralo posebne linije javnog prijevoza, na kojima je odlučeno da se pusti u promet manji vozni park. autobus posebno prostran i s jakim imidžom, posebno izgrađen.
Dvaput posebno
Provedba je povjerena Viberti, povijesna tvrtka iz Torina specijalizirana za proizvodnju prikolica i, zapravo, za pripremu javnog prijevoza, koja je u projekt uvela sve inovacije za koje je bila sposobna: počevši od posebno izrađene 3-osovinske Fiatove šasije i nazvane Type 413, izgradio je 12 autobusa na kat, sa posebnom rešetkastom strukturom, nazvanom "Monotral", koja je nosila karoseriju, kao i posebno precizan dizajn i završnu obradu.
Tako postavljeni autobusi bili su duljine 12 metara i visine 4,15 i imali su ukupno 67 sjedala (ne računajući 2 službena sjedala za vozača i konduktera), od kojih je 20 bilo na gornjoj palubi, plus prostor za još sedamdeset sjedala putnika. Samo dolje, 3 klizna vrata i unutarnje stubište, zračni ovjes.
Središnji motor bio je motor kamiona. 682 S, 6-litreni 10,7-cilindarski kompresor koji je donosio snagu sa 150 na 175 KS, ali je bio sklon problemima, pa je nakon nekoliko godina agregate zamijenio 11,5-litreni atmosferski motor sa 177 KS. ... Mjenjač je uvijek bio od 682, ali u verziji bez mjenjača i s elektro-pneumatskim servo pogonom, koju je Fiat već koristio na tipovima 401 i 411.
Potonji još uvijek radi
Na kraju emisije, Fiat 413 Viberti Monotral CV61 (to je puni naziv) je deset godina dodijeljen nekim gradskim linijama, a potom radnicima Fiata. Njihova uporaba prestala je sredinom 80-ih zračenjem i prvim rušenjima, od kojih su zapravo sačuvana samo dva primjerka od ovih prvih 12, i to u nesavršenom stanju.
Zahvaljujući interesu nekih provjerenih entuzijasta, a potom i Udruge torinskih povijesnih tramvaja povezanih s GTT-om (nasljednik ATM-a), u koji je uključen i sam GTT, jedno od dva vozila, odnosno ono koje ima serijski broj 2002 koji se pokazao u najboljim uvjetima, strpljivo je obnavljan, žrtvujući još jedan (2006.) kako bi se obnovili korisni dijelovi, a uz poteškoće su praćene i ostale komponente (uključujući neke gume čak i iz Brazila).
Najnoviji CV61 trenutno je pohranjen u jednom od skladišta GTT-a, koji posjeduje 50% ATTS-a, i vraća se da putuje ulicama Torina zajedno s drugim povijesnim vozilima za događaje i posebne događaje kao što su Festival kolica posvećena povijesti prometa.
