Prethodni Fiat Bravo II

sadržaj

Prvi dojam
Prva klasa 4/5
Cijene u Italiji

To treba pojasniti imenima; Između prijašnjeg i sadašnjeg Brava postojao je (bio) Stilo, koji nije donio veliki uspjeh Fiatu. Dakle, povratak na ime Bravo, što nije uobičajeno za Fiat jer je obično donosio novo ime u ovoj klasi s novim automobilom. Zapamtite: Ritam, Tipo, Bravo / Brava, Stilo. Ne kriju da i oni žele zaboraviti na Style po imenu, podsjećajući ih ponovno na Bravo, koji još uvijek ima mnogo sljedbenika.

Također nije tajna da se veliki dio uspjeha svodi na formu. Napravljen je u Fiatu i podsjeća na Grande Punta, koji je Giugiarov dizajn. Sličnost je dio "family feela" kako se službeno kaže u automobilističkim krugovima, a razlike između njih dvojice nisu, naravno, samo u vanjskim dimenzijama. Bravo sprijeda djeluje manje bljutavo i agresivnije, sa strane su jako uzdignute linije ispod prozora, a straga su stražnja svjetla koja opet podsjećaju na stari Bravo. Također postoji velika razlika između Stylea i novog Brava iznutra: zbog glatkijih pokreta, zbog kompaktnijeg osjećaja (zbog oblika i doživljaja vožnje) i zbog puno plemenitijih materijala. .

Uklonili su i ono zbog čega se Style najviše brinuo: nasloni su sada ispravno savijeni (i više nisu toliko očiti i neugodni kao Style), upravljač je sada samo uredan i, što je najvažnije, bez ometajućih izbočina u sredini ( izbočeni središnji dio na Style-u!), a upravljač je i dalje električno podržan (i dvobrzinski), ali s vrlo dobrim povratnim informacijama i dobrim performansama okretanja prstena. Čak i uz sve ostalo, uključujući materijale sjedala i kombinacije boja, Bravo se osjeća zrelijim od Stylea. Iako se šasija temelji na osnovnoj shemi stilova, potpuno je redizajnirana. Gusjenice su šire, kotači veći (od 16 do 18 inča), promijenjena je geometrija prednjeg dijela, oba stabilizatora su nova, opruge i amortizeri su ponovno podešeni, prednji poprečni nosač dizajniran je za odvajanje kočenja opterećenja iz zavoja. opterećenja, ovjes je bolji, a prednji okvir je čvršći.

Zahvaljujući tome, između ostalog, u putničkom prostoru ima manje neželjenih vibracija uzrokovanih nepravilnostima na cesti, radijus vožnje ostaje 10 metara, a s ovog je gledišta dojam s prvog kratkog putovanja odličan. Ponuda motora također je mnogo bolja. Još uvijek postoje izvrsni turbodizelski motori (modificirani poznatim 5-litrenim MJET-om, 1 i 9 kW), koji se u ovom trenutku još uvijek čine najboljim izborom za udobne i sportske zahtjeve, te hrabro redizajnirani 88-litreni Fire benzinski motor (poboljšana volumetrijska učinkovitost, bolja dinamika usisnog sustava, različite bregaste osovine na oba bregasta vratila, električni spoj papučice gasa i nova elektronika motora, a sve za povoljniju krivulju okretnog momenta, manju potrošnju te tiši i tiši rad) ubrzo nakon prezentacije, nova obitelj T-benzinskih motora bit će spojena.

To su motori s malim (niskom inercijom za brži odziv) turbopunjačima, hladnjakom vode u motornom ulju, priključkom na papučicu električnog gasa, poboljšanom dinamikom plina, optimiziranim prostorom za izgaranje i nizom mjera za smanjenje unutarnjih gubitaka energije. Temelje se na motorima obitelji Fire, no sve su ključne komponente toliko promijenjene da možemo govoriti o novim motorima. Od njih se očekuje da budu i korisni (snažni, fleksibilni i s niskim pogonom) i pouzdani jer su testirani na stotine tisuća kilometara vožnje nakon tisuća sati statičkog i dinamičkog testiranja na ispitnim klupama. Barem u teoriji, ovi motori obećavaju, jer su u svakom pogledu izvrsna alternativa sadašnjim turbodizelima. Osim motora, malo su poboljšani i mehanički mjenjači s pet i šest stupnjeva prijenosa, najavljeni su i robotski i klasični automatski mjenjači.

U načelu, Bravo će biti dostupan u pet paketa opreme: Basic, Active, Dynamic, Emotion i Sport, no ponudu će odrediti svaki predstavnik posebno. Paket je podešen na takav način da je osnovna cijena prilično pristupačna (uključujući standardne električne prozore, daljinsko centralno zaključavanje, grijane vanjske retrovizore, putno računalo, sjedalo vozača podesivo po visini, trodijelno stražnje sjedalo, dvobrzinski servo upravljač , ABS, četiri zračna jastuka), ali je Dynamic daleko najpopularniji. Ovaj automobil je dobro opremljen za ovu klasu jer između ostalog ima ESP stabilizacijski sustav, zaštitne zavjese, svjetla za maglu, autoradio s komandama na upravljaču, klima uređaj i lagane kotače. Opis se odnosi na talijansko tržište, ali na našem tržištu vjerojatno neće biti većih promjena.

Razvijen u samo 18 mjeseci, novi Bravo je naravno veći od Stylea iznutra i izvana, a s pomakom prednjeg sjedala od 24 cm, stvarno odgovara vozačima visokim od 1 do 5 metara. Kabina se čini prostranom, ali prtljažnik je također zgodnog kutijastog oblika i ima osnovnih 400 litara koji se postupno povećava na 1.175 litara. Naravno, na pressici se postavilo i pitanje vrata. Bravo je za sada samo petoro vrata, što je Fiat, barem za sada, odmaknulo od nekadašnje filozofije jedan automobil-dvije karoserije. Sve ostale verzije tijela nakon Marcionovog polušaljivog odgovora mogu se očekivati tek za tri godine. Ili . . iznenadit ćemo se.

Prvi dojam

Izgled 5/5

Agresivan i napredan dizajn, nastavak teme Grande Punto.

Motori 4/5

Ostaju izvrsni turbo dizeli, a nova obitelj turbo-benzinskih motora T-Jet također obećava.

Interijer i oprema 4/5

Vrlo dobro sjedalo i položaj za vožnju, urednog izgleda, kompaktnog dizajna i izrade.

Cijena 3/5

S obzirom na dizajn, proizvodnju i opremu, čini se da je početna cijena (za Italiju) prilično povoljna, inače točne cijene verzija još nisu poznate.

Prva klasa 4/5

Sveukupno iskustvo je izvrsno, posebno u usporedbi sa Style -om. Po svemu sudeći, Bravo je uvelike poboljšan u odnosu na to.

Cijene u Italiji

Očekuje se da će najjeftiniji Bravo s osnovnim paketom opreme činiti samo postotak prodaje u Italiji, dok će najviše biti stavljeno na paket Dynamic, koji bi trebao prodati polovicu svih Bravovih. Navedene cijene odnose se na najjeftiniju verziju, koja također ovisi o motoru.