Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 dinamički
Fiat Bravo redovit je gost u našoj testnoj floti, pa sa sigurnošću možemo reći da smo već testirali sve izvedbe motora i upoznali se s većinom razina opreme. Neki Hrabri su ostavili dobar dojam, neki najlošiji, a treći sjajan. Među potonjima je, dakako, 1-litrena turbobenzinska izvedba kojom Fiat pokušava šarmirati i nedizelske ljubitelje napuhanih "paklenica".
Nitko ne zamjera nerazumljivost Bravo dizajna (razumljivo). Bez obzira izvana ili iznutra. Dinamičan izgled dobro pristaje snažnom motoru, a stil dobro pristaje izdržljivom, bezvremenskom i obično vrlo kultiviranom motoru. Dok je pronalaženje savršenog Bravo motora za mnoge kupce prije nekoliko mjeseci bio jednako težak zadatak kao čekanje škotskog Nessieja, danas je odluka olakšana uvođenjem dva T-Jeta.
Unatoč tome što je hladnog jutra počeo na temperaturama znatno ispod nule, T-Jet sretno oživi pri prvom okretanju ključa, brzo se zagrijava i počinje zadiviti. Obitelj T-Jet (trenutno sa 120 i 150 konjskih snaga) dio je Fiatove strategije korištenja manjih motora, potpomognutih manjim turbopunjačima za zamjenu radne zapremine.
T-mlaznice su se temeljile na motorima obitelji Fire, ali zbog kardinalnih promjena možemo govoriti o potpuno novim jedinicama. Prva dobra stvar kod T-Jeta sa 120 konjskih snaga je njegova brzina u praznom hodu i dobra forma pri 1.500 o / min.
Odzivni turbopunjač brzo dolazi u pomoć, pa se jedinica u prva tri stupnja prijenosa pretvara u crveno polje bez imalo oklijevanja, a na oko 6.500 o / min napredak zaustavlja elektronika. Treba pohvaliti odziv motora, koji, kad se pritisne papučica gasa (električni priključak), osigurava da nema zamjetnog kašnjenja između naredbe i njezina izvršenja. U praksi se ispostavlja da motor počinje divlje vući (verzija sa 150 konjskih snaga je nemirnija) pri oko 1.800 okretaja u minuti, a snaga mu se povećava na pet tisućinki, gdje dostiže vrhunac? 90 kilovata (120 "konjskih snaga").
Izmjereno ubrzanje od 9 sekundi do 8 kilometara na sat također je prilično dobar pokazatelj performansi motora, a pohvale jedinice potkrijepljene su i podacima o fleksibilnosti iz naših mjerenja, što osnovnom 100-litrenom Starjetu daje potpuno drugačiji izgled. dimenzija. Potrošnja goriva u T-Jetu uvelike ovisi o stilu vožnje. U testu smo izmjerili minimalni protok od 1 litre, maksimalni je prešao deset i zaustavio se na 4 litre.
S tišom vožnjom i "držanjem" okretaja između 1.500 i 2.000 o / min, možete održavati prosječnu potrošnju goriva u rasponu od pet do sedam litara (na 100 km) bez ozbiljnog žrtvovanja pretjerano spore vožnje. Osim elastičnog motora, gotovo kratki mjenjač također pomaže u uštedi novca na gradskoj i prigradskoj vožnji jer možete ići u šestu brzinu oko 60? 70 kilometara na sat. Zbog toga se potrošnja goriva značajno povećava čim se vozite autocestom, gdje pri brzini od 130 km / h (prema brzinomjeru) brojač pokazuje oko 3.000 o / min, a računalo na vozilu bilježi potrošnju iznad sedam ili osam litara. Ovdje bismo dodali nešto opreme za manju potrošnju. ...
Buka motora i dalje je podnošljiva čak i pri brzinama od oko 150 kilometara na sat, gdje je glavna "briga" i dalje nalet vjetra oko tijela. Za uši, Bravo je najudobniji pri brzini od oko 90 km / h, budući da je motor u ovom trenutku praktički nečujan. Bravo T-Jet lako postiže 180 km / h, a zatim se igla brzinomjera počinje sporije približavati XNUMX. ... Ako volite ići malo brže i koristiti gornju polovicu broja okretaja, gdje je Bravo T-Jet najraskošniji i najsmješniji, očekujte i da ćete preći više od deset litara.
Šasija je solidna, ali udobna, pogon je dobar, ali s kraćim potezima ručice mogao bi biti još bolji, a htjeli biste i malo manje glasno mijenjanje brzina. Bravo T-Jet posebno je impresivan u gradovima gdje je izražena eksplozivna snaga prva četiri stupnja prijenosa koji se okreću vrlo brzo i s velikim zadovoljstvom. Zahvaljujući fleksibilnosti, prebacivanje se može obaviti brzo. Izvan gradske gužve, u zemlji zavoja, radost nikada ne jenjava, unatoč blago pojačanom servo upravljaču i dugim pokretima nogu. Na autocesti, u petom i šestom stupnju prijenosa, poznato je da motor nije svemoguć, ali je dovoljno snažan da ne stvara prepreke pri vožnji po traci za pretjecanje.
Ovaj Bravo oslanja se na sva osjetila, a argument u prilog tome je i cijena, kao 16 tisuća eura, koliko i ovaj slabiji T-Jet s dinamičkom opremom (centralno zaključavanje s daljinskim upravljačem, električni prednji prozori, električno podesivi i grijani vanjski retrovizori, putno računalo, prednja sjedala podesiva po visini, četiri zračna jastuka i zavjese, prednja svjetla za maglu s funkcijom kuta upravljanja, pet zvjezdica Euro NCAP, dobar autoradio) vraća se kao svakodnevno zadovoljstvo kupnje. Preporučujemo dodatnih 310 € za ESP (zajedno s ASR -om, MSR -om i Start Assist -om).
Mitya Voron, foto: Alyos Pavletić
Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 dinamički
Osnovne informacije
| Prodajni: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 15.200 € |
| Cijena testnog modela: | 16,924 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 88 kW (120 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Maksimalna brzina: | 197 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,7 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbobenzinac - obujam 1.368 cm? – najveća snaga 88 kW (120 KS) pri 5.000 o/min – najveći okretni moment 206 Nm pri 1.750 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact TS810 M + S). |
| Kapacitet: | najveća brzina 197 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 9,6 s - potrošnja goriva (ECE) 8,7 / 5,6 / 6,7 l / 100 km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.335 kg - dopuštena ukupna masa 1.870 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.336 mm - širina 1.792 mm - visina 1.498 mm - spremnik goriva 58 l. |
| Kutija: | 400-1.175 L |
Naša mjerenja
| T = 2 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 62% / Status kilometraže: 8.233 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,8 kvadratnih metara |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,1 godina ( 132 km / h) |
| 1000 m od grada: | 31,2 godina ( 165 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 8,3 (IV.), 10,2 (V.) str |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 10,1 (V.), 12,9 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 194 km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 9,7 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40m |
| AM stol: | 40m |
оценка
S T-Jetom, Bravo je konačno imao motor (i) koji odgovaraju temperamentu njegova dizajna. Benzinski motor s turbopunjačem može biti ekonomičan, tih i profinjen, a u sljedećem trenutku (odziv!) Brava se pretvara u brzu, pohlepnu i (prijateljski) glasnu. Kao da na jednom ramenu imaju anđela, a na drugom đavla.
Hvalimo i zamjeramo
motor (snaga, odziv)
vanjski i unutarnji pogled
lakoća vožnje
prostor
deblo
potrošnja goriva pri mirnoj vožnji
jednosmjerno putno računalo
loša čitljivost očitanja brojila tijekom dana
otvaranje poklopca spremnika goriva samo ključem
potrošnja goriva tijekom ubrzanja
(serijski) nema ESP
nakupljanje vlage u stražnjim svjetlima (testni automobil)
