Pregled Fiat Abarth 595 2014
Značka Abartha mnogima je nepoznata, ali većina će prepoznati automobil kao neku vrstu Fiata.
Velika razlika između ovog automobila i bilo kojeg od prethodnih posebnih modela Abarth 695 nije količina snage koju proizvode.
Umjesto toga, radi se o činjenici da ovaj Abarth može imati ručni mjenjač, značajku koja čini ogromnu razliku za cjelokupno iskustvo vožnje.
Iako Abarth 595 Turismo ima manje snage, ipak je najbolji izbor, a šlag na tortu je činjenica da je jeftiniji.
Dizajn
Naš testni automobil bio je zapanjujući s dvobojnom sivom bojom preko crvene, dvije velike ispušne cijevi i crnim kotačima s crvenim kočionim čeljustima obloženim crvenom kožom.
Vozilo je standardno opremljeno ksenonskim prednjim svjetlima s funkcijama kratkih i dugih svjetala za poboljšanu snagu svjetla i izvrsne performanse u svim vremenskim uvjetima.
MOTOR
Performanse su faktor snage u odnosu na težinu. Što automobil ima veću snagu i manju težinu, brže će izaći iz blokova.
Savršen primjer je maleni Abarth s 1.4-litrenim turbo benzinskim motorom s četiri cilindra. Motor daje 118 kW i 230 Nm, impresivne brojke za automobil ove veličine.
Ovo je usporedivo s 695, koji razvija 132 kW i 250 Nm iz istog motora, ali u nešto boljem stanju.
Na kraju, međutim, nema apsolutno nikakve razlike u performansama jer oba sprintaju od 0 do 100 km/h za 7.4 sekunde.
PRIJENOS
Koliko god da su Ferrari Tributo ili Edizione Maserati atraktivni, MTA robotski ručni mjenjač s kojim dolaze vrlo je loš.
Mjenjači brzina su trzavi i automobil je sklon zaronu u nos, iako se promjene mogu izgladiti uz malo vježbe.
Ali zašto se mučiti kad umjesto toga možete imati ručni s pet stupnjeva prijenosa, mjenjač koji je svima poznat i koji vožnju automobila čini zabavnijom?
ŠASIJA
17-inčni Koni aluminijski kotači sa spuštenim prednjim i stražnjim oprugama čine Abarth više kartom nego Minijem.
Vožnja je čvrsta, s vremena na vrijeme graniči s grubom, a automobil se može pokvariti kada se snažno gura na neravnim stražnjim cestama, ali ovdje nećete naći nikakve pritužbe o tome kako se nosi s zavojima.
Standardna kontrola prijenosa zakretnog momenta povećava vuču bez ometanja ceste.
Štednja goriva je procijenjena na 5.4 l/100 km, no mi smo dobili 8.1 nakon otprilike 350 km.
VOŽNJA
596 bi bilo zabavnije za vožnju da nije tako prokleto neudobno.
Položaj sjedenja je nezgodan s malim, kratkim jastucima sjedala i volanom koji nema podešavanje dosega. U kombinaciji s visokim papučicama postavljenim na pod, čini se da je vozač uvijek ili preblizu ili predaleko od upravljača, a ležeći položaj nakon nekog vremena može dovesti do grčeva.
Odgovor se možda krije u naslonu i opružanju nogu, ali nažalost u autu nema tempomata.
Same pedale su malo pomaknute udesno i moguće je zaglaviti u osloncu za noge kada je spojka uključena (ovo nije prvi talijanski automobil s takvim problemom).
Retrovizor je velik, dobro pristaje na sredinu vjetrobranskog stakla i na trenutke zaklanja pogled.
S obzirom da je automobil tako malen, ne čudi da je stražnje sjedalo maleno i prikladno samo za malu djecu.
Motor ima nevjerojatan okretni moment, ali peti stupanj je isključivo za vožnju autocestom.
Pratnju daje ispušni sustav Monza koji se otvara na oko 3000 okretaja u minuti kako bi zvuk bio jači. Zvuči kao mali Ferrari.
