Fiat 642 N2 i brkati interijer
Od 1952. do 1963. Fiat Veicoli Industriali proizvodi niz teških kamiona. Fiat 642 koji se tijekom godina smanjio u modelima 642 N (od 1952. do 1955.), 642 T (od 1953. do 1955.), 642 N2 (od 1955. do 1958.), 642 T2 (od 1956. do 1958.), 642 N6 (od 1956. do 1960.), 642 N6R e 642 T6 (od 1958. do 1960.), 642 N65, 642 N65R, 642 T65 (od 1960 do 1963 sati).
Podsjetimo da su u to vrijeme slova iza naznačenog broja "Ulje" za N, "Traktor s poluprikolicom" za T i "s prikolicom" za R.
Brkova kabina
Godine 1955., prvi model 642 doživio je restilizaciju, motor je ostao od Fiata 364, 6-cilindarski motor zapremine 6.032 ccm, koji proizvodi od 92 do 100 KS. pri 2.000 okretaja u minuti. nova zaobljena kabina pod nazivom "brkovi" koji je debitirao iste godine i dobio je akronim N2.
La poboljšana kabina Fiat s brkovima postao je amblem kamiona Fiat VI od '55. do '74. i dizajniran je da odgovara novi prometni kod Talijanski (1952.), koji je uveo nove propise o vozilima u skladu sa Ženevskom konvencijom (1949.) u odnosu na međunarodni promet.
Kamion koji se smije
Dvadeset godina se proizvode tri generacije ove vrste kabine, ali od prve (od 55 do 60) debitirala je karakteristična kromirana prečka koja vodoravno presijeca rešetku okomitih kromiranih šipki.
Brkovi su mnoge podsjetili i na osmijeh, po kojem je kamion Fiat dobio nadimak "Kamion koji se smije".
Uz Fiat 642 N2, prva generacija brkatih kabina opremljena je Fiat 639N, Fiat 682N/T, Fiat 642N, Fiat 671N/T, Fiat 645N i Fiat 690N/T.
Salon Fiat 642 N2
Interijer je bio vrlo dobro organiziran. izolirana napa koji je prekrivao motor, Idi desno i suvozačevo sjedalo s integriranim naslonom za glavu.
Iza dugoročnih verzija jedan ili dva kreveta na kat u skladu s tadašnjim pravilima, kako bi se ograničilo trajanje vožnje i osigurala sigurnost obojice vozača.
Il nadzorna ploča sastojao se od metalne ploče grupirane zajedno s brzinomjerom sa kontakilometrija dan i općenito e brzinomjer, plus svjetla upozorenja: prednja svjetla, pokazivači smjera, ručna kočnica i kontrola kompresora kočnica.
La Promijeni kameru uključio je 4 brzine naprijed i natrag, tada je bio poluručica polumjenjača.
U ovoj prvoj verziji poluga je korištena za ručno upravljanje kočnica motora djelujući izravno na ispušne ventile kako bi se spriječila zlouporaba kočnica radnog bubnja.
Još jedna mala poluga bila jeručni prigušivač, za održavanje režima u početnoj fazi u vrlo teškim klimatskim uvjetima.
*Posebno hvala Albertu Ceresiniju koji nam je omogućio da fotografiramo njegov lijepo očuvani Fiat 642 N2.
