Testna vožnja Fiata 500 Abarth: čisti otrov

Fiatov agregat je legenda među poznavateljima talijanskog autosporta, pa su im srca u godinama njegove odsutnosti otvrdnula otužna praznina. Sada se “škorpion” vratio, vraća svjetlo u duše svojih zakletih obožavatelja. U ovom slučaju, odlučili smo se "potjerati" jednu od najvrućih modifikacija modela 500.

Već dugi niz godina Abarth, trkaći brend nedavne prošlosti, nije bio u dubokoj hibernaciji. Međutim, nedavno se "otrovni škorpion" vratio na scenu s obnovljenom snagom i obnovljenom željom da konzumira njegov žalac. Revija nekoliko oldtajmera iz tvorničke kolekcije Abartha na otvaranju nove automehaničarske radionice u Torinu-Mirafiori Talijanima se očito učinila nedovoljnom, pa su odlučili poslati posebno odabranu prodajnu mrežu i dva moderna sportska modela. Ujedno, Grande Punto Abarth sa 160 KS i modificirana verzija 500 (135 KS) također su posveta tradiciji koju je započeo Carlo (Karl) Abarth. 15. studenoga 2008. ovaj bi slavni sanjar napunio 100 godina.

Vremeplov

Potaknut 1,4-litrenim turbo motorom, naoštrena mrvica priziva vremenski stroj i snažno sliči na 1000 TC, od kojih su tisuće proizvedene u razdoblju od 1961. do 1971. godine. Tada je njegova snaga bila 60 konjskih snaga, ali se kasnije povećala na 112. S obzirom na malu težinu automobila (600 kilograma), ove su brojke bile dovoljne da ga pretvore u malu raketu na kotačima. Od kariranog crveno-bijelog krova do masivnih odbojnika i predatorske maske hladnjaka, njegove su prepoznatljive značajke sada reinterpretirane za novo doba. Iza prednje rešetke nalaze se otvori za zrak koji vode do hladnjaka vode, dva otvora za hladnjak i ulaz za kočnice. Na kratkom prednjem poklopcu nalazimo mali usisnik zraka ispod kojeg se nalazi turbopunjač. Srebrni sivi lak i crveni okviri na bočnim zrcalima također imaju autentičan izgled. Napokon, na tijelu, kao i iznutra, ističu se trkaće vrpce, šareni amblemi i odvažni natpisi s imenom legendarnog austrijskog motociklista i poduzetnika.

Jedino što nedostaje je otvoreni stražnji poklopac, što je bilo obavezno u najboljim vremenima za brend - 60-ima. Zapravo, njegovo ukidanje je logična odluka dizajnera automobila, jer četverocilindrični motor više nije smješten straga, kao što je bio u 1000 TC (s platformom posuđenom od Fiata 600). Prema Leu Aumülleru, koji se brine o nekoliko automobila pripremljenih za Abarth u vlastitoj garaži, otvoreni motor je imao pristup više zraka za hlađenje. Osim toga, tvrdi da kut izbočene haube pozitivno utječe na cjelokupnu aerodinamiku karoserije. U novoj verziji, naprotiv, krovni spojler odgovoran je za povećanu silu kompresije i manji otpor zraka. Iako je donio učinkovitiju trenutnu odluku, g. Aumüller ostao je fasciniran neobičnim prizorom prototipa koji se kreće sa "zaboravljenim" otvorenim poklopcem.

Škorpion napada

Palimo motor da vidimo kako je uskrsli Abarth ponovno stvorio svoje moderne vrline. Zvuk paljenja i motora evocira isto uzbuđenje kojeg su prethodni modeli marke bili svjesni. Mali sportaš broji brže nego što bi njegov zvuk mogao sugerirati dok dva kraja ispuha prigušuju bučnu riku motora. U srednjem rasponu okretaja motor sa 16 ventila dobiva dovoljno snage i spremno nastavlja okretati prema uputama sretnog vozača za volanom. Pritiskom tipke na središnjoj konzoli, koja je istaknuta znakovitim natpisom Sport, pogon nakratko razvija najveći potisak od 206 Nm. Ručica mjenjača ima izvrsnu upravljivost, a sam mjenjač radi točno - nažalost, ima samo pet stupnjeva prijenosa, od kojih je posljednji prilično "dug".

Prednji kotači kuglastog "patuljka" brutalno dodiruju asfalt, pa je iz sigurnosnih razloga ugrađena elektronička blokada diferencijala za raspodjelu optimalnog momenta. Maksimalna brzina Abarth 500 je 205 km / h, a ovdje nije bilo bez sigurnosnih sustava - ASR kontrola proklizavanja, ABS sustav protiv blokiranja kotača i sustav kočenja u nuždi. Kotači od 16 inča i gume od 195 mm prenose snagu turbo motora na asfalt, ubrzavajući do 100 km/h za osam sekundi. Crveno obojene jedinice i veći kočioni diskovi zaustavljaju "metak" od 1100 kilograma na oko 40 metara. S druge strane, tvrdi ovjes i prelagano upravljanje ne izgledaju tako impresivno.

Čak i ako entuzijast vozi visoko, izdužena sportska prednja sjedala spremna su mu ponuditi udobno sjedalo. Općenito, u prvom redu ima dovoljno mjesta, no u stražnjem će vam koljena biti prikliještena i morat ćete malo uvući glavu. Spljošteni upravljač pruža udoban zahvat. Aluminijske papučice i kožni mjenjač također pridonose trkaćem osjećaju. Prijenosni navigacijski sustav, integriran u elektroniku na vozilu, ima zanimljivu opciju - njegova baza podataka uključuje najpoznatije europske trkaće staze. Na primjer, svatko tko obiđe Hockenheim može detaljno analizirati njihove izvedbe. Mi smo, naravno, iskoristili ovo malo zadovoljstvo i odmah pohrlili po još više snage. Ako vam ove karakteristike ne odgovaraju, možete pogledati katalog verzije opremljene sa 160 konjskih snaga ili verzije Abartha SS Assetto Corsa. Potonji će biti izdan u samo 49 primjeraka težine 930 kilograma i monstruozne snage od 200 konjskih snaga.

tekst: Eberhard Kitler

foto: Ahim Hartman

Procjena

Fiat 500 Abarth 1.4 T-Jet

Dobre dinamičke performanse, sportsko upravljanje, puno prostora sprijeda, dobro promišljen navigacijski sustav, sedam zračnih jastuka. Negativne strane uključuju malen prtljažnik, ograničen prostor za koljena i glavu straga, sintetički osjećaj upravljanja, nedostatak bočne potpore sjedala, teško čitljive pokazivače tlaka turbopunjača i mjenjač s pet stupnjeva prijenosa.

tehnički detalji

Fiat 500 Abarth 1.4 T-Jet
Radni volumen	-
Snaga	99 kW (135 KS)
maks. okretni moment	-
ubrzanje 0-100 km / h	8 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	40 m
Najveća brzina	205 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u testu	8,8 l / 100 km
Osnovna cijena	-