Recenzija Fiata 500 2018

Fiat je možda izbacio svoj hatchback prije više od 10 godina, ali zahvaljujući njegovom nagrađivanom dizajnu, 500 izgleda kao da nije ostario niti dana.

To je sjajna, sjajna stvar - osobito u Sicilijanskoj naranči - ali može li i dalje rezati senf kada se isporuči dva sata sjeverno od Sydneya u predgrađe Newcastle u kojem dominiraju hipsteri? Jer unatoč tome što je mali automobil, Anniversario košta ogromnih 21,990 dolara (bez putnih troškova i dodatnih opcija).

Međutim, kada bismo sve kupovali svojim umom, a ne srcem, vjerojatno bismo svi jeli tjesteninu u obliku cijevi kao zamjenu za obrok.

subota:

Sa samo 60 proizvedenih, 500 Anniversario jedan je od najekskluzivnijih automobila na tržištu danas – čak rjeđi od nekih današnjih Ferrarija. I to za manje od 22,000 dolara!

Kao što sam shvatio nakon što sam stigao u dom svoje sestre u Newcastleu, Anniversariov vizualni stil i rijetkost imaju veliki utjecaj. Već sam primijetila poglede i ponovljene poglede koji su tog dana odlazili iz Sydneya, ali to me nije pripremilo za odgovor koji sam trebao dobiti. Nakon nekoliko vrućih sekundi na prilazu moje sestre, njezina se kamera ugasila i zabljesnula. Ona to nikad ne čini. Napola sam iznenađen da je Instagram izdržao nadolazeću vrućinu!

Uz uobičajeni Fiat 500 Lounge na kojem se temelji, Anniversario dobiva neke dodatne vizualne dodatke kao što su kromirane pruge na haubi, pragovima i poklopcima retrovizora. Zvuče kao manji detalji, ali pomažu naglasiti individualizam posebnog izdanja.

Također možete birati između tri opcije boja: Riviera Green, Ice Cream White i Sicily Orange. Niti jedan od njih ne ostavlja tako snažan dojam kao odvažni 16-inčni aluminijski naplatci u stilu tog doba. S jednodijelnim dizajnom i Fiat kromiranim poklopcima, sami su po sebi izvrsni.

Dizajn nije bez problema; široki stražnji luk od tri četvrtine, iako elegantan, stvara veliku mrtvu kutu s vozačevog sjedala. Okrećete se da izvršite kritičnu sigurnosnu provjeru prije promjene traka i... plastiku. Velik veliki snop toga.

Odvažni, 16-inčni Anniversario aluminijski naplatci inspirirani periodom jedna su od najimpresivnijih karakteristika automobila.

Dok sam nastavila hodati oko auta, začuđeni osmijeh moje sestre je nastavio rasti. Mjenjač, ​​krovni otvor i digitalna ploča s instrumentima bili su impresivne značajke koje prije nije vidjela u automobilima. Unutra nije bilo nikakvih detalja specifičnih za Anniversario, kao što su narančasta plastična kontrolna ploča, prugasta djelomično kožna sjedala s narančastim cijevima, kožni umetci na vratima i Anniversario znak koji pokazuje da je moj testni automobil bio broj 20 od 60.

To je udobna kabina za velike udaljenosti i zasigurno će izazvati nostalgiju 60-ih, dok je još uvijek dovoljno originalna da izazove status quo europskih potkompakata.

Kad je večernje sunce počelo zalaziti iza Fiata, moja sestra i ja smo se počele svađati za večerom. Htio sam nabaviti nešto na glavnoj cesti i vidjeti kako pješaci reagiraju na Anniversariove glupe kotače, a ona je htjela otići u kupovinu i napraviti buru kod kuće. Na kraju smo odabrali ovo drugo.

Sakupivši sve potrebne sastojke od domaćih vunenih, deblo se brzo napunilo do pola. Nudi se samo 185 litara - što je primjetan učinak kompaktnih dimenzija modela 500 - za razliku od najboljih 255 litara u klasi u stražnjem dijelu Kia Picanta, tako da se brzo puni.

Dva stražnja sjedala mogu se preklopiti 50/50 kako bi se smanjio mali prtljažni prostor, ali ne padaju skroz dolje i ostavljaju veliku usnu.

Koliko god da su veliki 16-inčni Anniversario kotači fantastični, bio sam pomalo zabrinut da će pokvariti vožnju 500-e. Večernji itinerar oko Newcastlea uključivao je priličnu količinu neravnog terena, neravnina i asfaltiranih raskrižja, ali niti jednog od nas nije oduševilo cjelokupno iskustvo. Malo je krut, ali ni približno tako krut kao RunFlat Mini.

Nedjeljom:

Želeći znati kako se Fiat 500 Anniversario ponaša u gustom gradskom prometu, mislio sam da je najbolje da ga odnesem na rani nedjeljni doručak.

Na papiru, Vatreni 1.2-litreni četverocilindrični benzinski motor ne izgleda osobito moćno. Sa samo 51 kW/102 Nm, granica performansi od 500 brzo se postiže samouvjerenom vožnjom na otvorenim cestama. No, kada se vozi praktičnijim tempom u urbanim uvjetima, ravnija krivulja okretnog momenta talijanskog motora impresivno podupire automobil s dovoljno poleta i užitka da drži korak s većinom prometa.

Potrošnja goriva 500 je također prilično dobra. Unatoč prevrtanju u raznim uvjetima, postigao sam prosječnu potrošnju putnog računala od 5.6 l/100 km u usporedbi s Fiatovim službenim kombiniranim podacima od 4.8 l/100 km.

Svi modeli Fiat 500 zahtijevaju najmanje vrhunsko bezolovno gorivo, što znači da obični benzin od 91 oktana ne dolazi u obzir.

Držeći se gradskih cesta Newcastlea, otkrio sam da se relativno brzo upravljanje i dobar osjećaj kočnice pretvaraju u živahnu gradsku vožnju. Možda ne nalikuje kartingu kao sportski Mini Cooper, ali je mnogo oštriji od Kia Picanta s dužim međuosovinskim razmakom i prikladniji za uže prostore.

Osim toga, čak možete olakšati upravljanje svojim Fiatom uz gradsku značajku. Pritisnite mali gumb s lijeve strane opasnosti i pojačat će se pomoć sustava servo upravljača, čineći skretanje od zaključavanja do zaključavanja još lakšim.

Iako dobivanje brekke nije bila solo vožnja kojoj sam se nadao, barem je dala neke povratne informacije o iskustvu na stražnjem sjedalu. Moja sestra se dobrovoljno prijavila da bude zamorac, posao koji joj je ubrzo dosadio nakon što je prošla omotnica od 15 minuta. Prostor za noge i glavu navodno su bili "skučeni" iza mog vozačkog mjesta, ali s obzirom na veličinu auta, ne mogu to baš kritizirati. Ne kupujete mikroautomobil s dvoja vrata da biste ugurali ljude odostraga.

No, po igračkama i sigurnosnoj opremi 500 Anniversario počinje zaostajati za svojim konkurentima usporedive cijene. Dok svih 500 modela imaju impresivnu ANCAP ocjenu sigurnosti s pet zvjezdica (od srpnja 2007.), nedostatak nadzora mrtvog kuta, stražnje kamere i AEB-a rezultira ograničenom sigurnosnom mrežom koja ostavlja vozača da se osjeća ranjivim za volanom.

Upravljanje 500 je izvrsno. Lijepo je utegnut, a volan je presvučen kvalitetnom kožom.

Za 21,990 USD dobivate 7.0-inčni multimedijski zaslon osjetljiv na dodir s Android Auto/Apple Car Play kompatibilnim s USB-om i pomoćnim ulazom, satelitskom navigacijom, DAB-om i Bluetooth-om, tempomatom, digitalnom instrumentnom pločom, dnevnim svjetlima i stražnjim svjetlima za maglu. .

Neki bi očekivali da će Fiat za taj novac uključiti automatska prednja svjetla ili brisače, kao što to neki proizvođači čine, ali Europljani nisu tako velikodušni kada je u pitanju standardna oprema.

Čini se da postoji i blagi previd u manjim stvarima poput pozicioniranja podešavanja visine vozačevog sjedala. Obično se poluga (ili brojčanik) nalazila na vanjskoj strani sjedala, okrenuta prema vratima. Ali zbog ograničenog prostora u 500, Fiatovi inženjeri postavili su veliku, dugu, sivu polugu na unutarnju stranu sjedala. Sjajno! Osim što je samo nekoliko centimetara udaljen od velike, dugačke, sive ručne kočnice...

Motor 500 od 51 kW/102 Nm od 1.2 litara dovoljno je lagan za kretanje gradom, ali se osjeća preopterećeno pri pretjecanju na autocesti.

Ovo su sitne nedostatke, ali za automobil koji košta oko 8000 dolara više od Kia Picanta (što je jako dobra stvar), barem želite osnovne stvari razvrstati.

No koliko god bili razočaravajući nedostaci Fiata 500 u pogledu ergonomije ili vrijednosti za novac, automatizirano navođenje ih zasjenjuje. Vjerojatno zbog pakiranja, kao i činjenice da konvencionalna automatika troši snagu motora, automatski mjenjač u Fiatu je automatizirani ručni mjenjač s jednom spojkom. Jednostavno rečeno, mehanika s pet brzina kojom upravlja računalo. Talijansko računalo.

Kao što se i očekivalo, to stvara određenu teatralnost. Za razliku od konvencionalnog automatskog mjenjača s pretvaranjem zakretnog momenta koji "puzi" naprijed na mjestu, Fiatov "Dualogic" sustav zahtijeva pritiskanje papučice gasa kako bi se uključila spojka. Bez njega, spojka ostaje isključena, omogućujući automobilu da se slobodno kotrlja naprijed ili natrag koliko god želi.

Za uštedu prostora ispod poda prtljažnika od 185 litara nalazi se privremena rezervna guma.

Na ravnom terenu, sustav radi relativno dobro u vožnji. Ali na nagibu, mjenjač se stalno trza između prijenosnih omjera, gubeći u prosjeku oko 5 km / h za svaku promjenu. Na kraju će se zalijepiti za zupčanik, ali tek nakon što se izgubi većina brzine. To možete popraviti tako da ga stavite u "ručni" način rada i sami pokrenete sustav ili primjenom agresivne količine gasa. Nijedan od njih nije prikladan odgovor.

Tu je i dvojbeno pitanje buke i pouzdanosti, budući da je svako mijenjanje stupnjeva prijenosa i djelovanje spojke popraćeno zvukom složenih elektroničkih pokretača koji škljocaju, brujaju i glasno zvrcaju pod nogama. Iako tijekom testiranja nijedna od komponenti nije zadovoljila svoje minimalne radne parametre, s vremenom se postavlja pitanje pouzdanosti.

Povrh toga, sustav košta 1500 USD, čime je originalna cijena naljepnice iznosila 23,490 USD. Držat ćemo se standardne mehanike s pet brzina.

500 Anniversario pokriven je trogodišnjim jamstvom za Fiat/150,000 12 km bez ograničenja cijene servisa i servisnih intervala na 15,000 mjeseci/XNUMX km.

Unatoč maloj vrijednosti za novac, Fiat 500 Anniversario ipak zaslužuje pažnju.

Iako mu nedostaje sofisticiranost u područjima u kojima se njegovi konkurenti ističu, 500 Anniversario nadmašuje svoje urbane suparnike u njuhu i stilu. Ovo je automobil za ljude koji žele dodatak za vožnju ili produžetak svoje osobnosti, a ne samo još jedan otrcani "proizvod".

Iako postoji mala potražnja za takvim nišnim automobilom, Fiat 500 Anniversario i dalje je primamljiva alternativa za one koji se žele izdvojiti iz gomile.

Biste li bili zadovoljni s Anniversariom na svom CD-u? Javite nam se u komentarima.