Recenzija Fiata 500 2015

Nakon velikog sniženja cijena prije nekoliko godina - i odgovarajućeg porasta popularnosti - moderni Fiat 500 uskočio je u ažurirani model "Serije 3". Novi je sletio uz poznato "Je li se što promijenilo?" styling i nekoliko podešavanja, plus pristojno povećanje cijene.

S netaknutim stilom i željom za poboljšanjem interijera, jedan od najmanjih, ali najzgodnijih automobila na tržištu sada također može dodati "stvarno dobro" svom životopisu.

Vrijednost

500 S središnja je točka ponude 500 s tri stupa koja se prodaje u Australiji. 1.2-litreni Pop s čeličnim kotačima počinje od 16,000 dolara, ide do 19,000 dolara za ručni S i do 22,000 dolara za Lounge. Dualogic poluautomatski mjenjači dodaju oko 1500 dolara na cijenu Pop i S opreme, dok Lounge standardno dolazi s automatskim mjenjačem.

(Strogo govoreći, 595 Abarth je zaseban model, ali da, baziran na 500).

Vaš S od 19,000 dolara opremljen je aluminijskim naplatcima od 500 inča, stereo uređajem sa šest zvučnika, klima uređajem, daljinskim centralnim zaključavanjem, kožom presvučenim upravljačem, električnim retrovizorima, sportskim sjedalima i zatamnjenim staklima.

Kako god krenuli, izgleda nevjerojatno

Dizajn

Izvana je to automobil bez loših kutova. Kako god izgledali, izgleda nevjerojatno. Nedavno stoji na uglu ulice u Rimu, gdje projuri mnoštvo klasičnih i novih cinquecentosa, nevjerojatno je kako se novi dizajn dobro stapa sa starim.

Proporcije su gotovo identične, strmi prednji kraj je spljošten, ali poboljšan aerotunelom, uspravna kabina pruža nevjerojatan prostor (za suvozače) i izvrsnu preglednost.

To nisu nova zapažanja, s obzirom da smo na novih 500 već navikli, ali ih vrijedi ponoviti.

Unutra se poljski Fiat dobro slaže. Sve je u blizini, s obzirom na to koliko je automobil mali, pa se neće rastezati i naprezati. Armaturna ploča izgleda sjajno, prekrivena je plastičnom pločom koja izgleda poput metala, a središnja instrumentna ploča s potpuno digitalnim zaslonom je vrlo cool.

Jedini crni tragovi su nesretna izbočina zaslona Blue&Me iznad instrumenta i još lošiji smještaj USB porta. Unutrašnjost se činila solidnom, ali bilo je dosta pjeska i prljavštine u teško dostupnim zakucima, što govori i o teškom životu press automobila i o tome koliko je vrijednim detaljima teško održavati čistoću.

Uobičajeni doručak među kolegama vozačima je tost.

Nema puno prostora za pohranu, čak i s obzirom na veličinu automobila. To može biti pomalo neugodno jer će putnik (ili suvozačevo sjedalo) morati vjerovati svojim dragocjenostima.

Sigurnost

500 ima ocjenu sigurnosti s pet zvjezdica, devet zračnih jastuka (uključujući zračni jastuk za koljena vozača), ABS, kontrolu vuče i stabilnosti, pomoć pri kočenju i zaslon za kočenje u nuždi.

Disk kočnice su također ugrađene u krug s raspodjelom sile kočenja.

Značajke

Fiatovim Blue&Me upravlja zaslonom koji se nalazi na vrhu nadzorne ploče. Bio je to složen sustav s velikim zaslonom koji bi trebao biti jednostavan za korištenje, ali nije. Međutim, nakon postavljanja, bio je potpuno jednostavan za korištenje i odlično je radio. S obzirom na njegovu veličinu, satelitska navigacija je neugodna, ali kada ste u pokretu, radi sasvim dobro.

Stereo sustav sa šest zvučnika ne bi se trebao previše naprezati u maloj kabini i daje prihvatljiv zvuk. Blue&Me je integriran s velikim okruglim višenamjenskim brojčanikom na instrument ploči.

Motor / mjenjač

500-litarski 1.4S četverocilindrični motor sa šesnaest ventila je sjajan mali motor. Sa 74kW i 131Nm na topu, voli vrtjeti, iako nakon 4000 malo ostane bez daha. Ti okretaji pokreću prednje kotače ili kroz šesterostupanjski ručni koji smo imali ili automatski mjenjač s jednom spojkom.

Nije teško shvatiti zašto je 500 bio hit u svojoj domovini.

Fiat tvrdi 6.1 l/100 km u mješovitom ciklusu, a mi smo se vrlo približili na 6.9 l/100 km, unatoč oduševljenom i opetovanom testiranju 10.5-sekundnog juriša do 100 km/h.

Vožnja

Sa svojim snažnim motorom, glatkim mjenjačem i izvrsnim upravljanjem za tako kratak automobil, lako je shvatiti zašto je 500 bio hit kod kuće i kultni hit ovdje.

Unatoč dosadnom vremenu od 0 km/h, ne čini se tako sporim u ključnom sprintu od 100 milja na sat potrebnom za utrku ulicama Sydneya.

Vožnja 500 S je nevjerojatan užitak.

Uz željno skretanje, možete izvoditi herojske manevre kada mijenjate traku, a njegovo nisko težište sprječava da promet postane previše nezgrapan. Čudno velika i vrlo udobna sjedala zdepasta su poput debelog volana. Velika sjedala vas podižu visoko, što je zabavan osjećaj za takvog tiddlera, a njihovo postavljanje povećava prostor za noge na stražnjim sjedalima. Visok položaj prednjih sjedala dobro se slaže s položajem kutije za pedale u odnosu na upravljač.

Vožnja 500 S je jako zabavna - mjenjač je udoban za korištenje, što je dobra stvar jer ćete ga morati koristiti da biste izvukli maksimum iz 74 kW. Ono što je dobro u tome je to što se čini da je brži nego što zapravo jest, što znači da užitak prolazi na nižoj razini bez ugrožavanja života, udova ili prava.

500 S ima izbor načina vožnje, ali to zapravo nije važno - nadzorna ploča se mijenja kako bi se prilagodila vožnji iz zadovoljstva ili ekonomičnoj vožnji.

Putnici na prednjim sjedalima nikada se ne umaraju jer vas glatka vožnja i udobna sjedala čine sretnima. Kada brzina prijeđe 80 km/h, čuje se mala buka iz guma, ali se čini da je buka vjetra dobro potisnuta.

Samo pogledajte. Kako ne voliš?

Novi Fiat 500 nasljeđuje stari automobil, zadržavajući svu cirkusnu zabavu bez velikih kompromisa. Nitko ga ne kupuje kao nešto drugo osim ponekog četverosjeda, tako da izvrsno ispunjava svoju ulogu drskog tipa za dvoje.

Možda košta više od drugih automobila iste veličine - ili čak europskih automobila veličine veće - ali ima puno stvari, stila i sadržaja.

I samo pogledajte. Kako ne voliš?