Fiat 132 - povijest nasljednika Fiata 125
Sedamdesetih je na poljskim cestama davao šik poljskom Fiatu 125p, nedostižnom snu prosječnog građanina zemlje na Visli, koji je nakon godina štednje mogao kupiti najviše Fiat 126p ili Sirenu. U Italiji je Fiat 125, iako puno moderniji od poljske verzije, izlazio iz mode i proizvođač je pripremao nasljednika - 132.
Fiat 132 izravni je nasljednik modela 125, temeljen na tehnološkim rješenjima prethodnika. Šasija i mjenjač nisu pretrpjeli veće promjene - u početku je automobil bio opremljen motorom od 98 konjskih snaga i 1600 KS, poznatim iz Fiata 125 (jedina izmjena bila je smanjenje obujma sa 1608 na 1592 cm3). No, spojka je promijenjena, pojednostavljena, a istovremeno s njom je bilo lakše raditi nego na prethodniku. Snaga se prenosila ručnim mjenjačem s 4 ili 5 stupnjeva prijenosa ili automatskim mjenjačem s tri stupnja prijenosa (opcija). Naravno, uvijek na stražnjim kotačima.
Unatoč nedostatku tehnoloških inovacija, Fiat 132 se značajno razlikovao od svog prethodnika. Najviše su radili bodybuilderi koji su složili potpuno novo tijelo koje je izgledalo masivno i čvrsto. Automobil je jamčio puno prostora unutra, imao je veliki prtljažnik (iako ograničen spremnikom goriva) i, što je važno, bio je siguran, s obzirom na uvjete sedamdesetih.
Podna ploča modela je ojačana, a tijelo je ojačano posebnim kutijastim profilima. U kabini su pazili da stup upravljača ne prignječi vozača u slučaju nezgode. Sve je to učinilo Fiat 132 sigurnim automobilom. Čvrsta konstrukcija, dobra cijena i uspješni motori omogućili su jamčenje prilično visoke popularnosti i proizvodnju više primjeraka nego u slučaju Fiata 125. Samo u Italiji 1972. - 1981. sastavljeno je više od 652 tisuće jedinica, a tu je i Seat 132 (108 tisuća četvornih metara).. m. jedinica) i mali broj automobila koji su izašli iz tvornice FSO u Varšavi. Nasljednik, Argenta, u osnovi je bio faceliftirani model 132, ali je unatoč tome ostao na tržištu do 1985., kada ga je zamijenila novodizajnirana Croma.
U vrijeme premijere automobil je smatran udobnim, tihim i udobnim, no zbog mekanog ovjesa nije se mogao smatrati automobilom pogodnim za brzu, oštru vožnju. Ipak, pažnju je privukao kvalitetno dorađen interijer i lijepi namještaj. Najbogatije verzije Speciala bile su obrubljene drvom i opremljene presvlakama od velura. Dodamo li klima uređaj koji je dodatna oprema i dobivamo zaista udoban automobil. No, mora se priznati da je klima kod modela 132 prava rijetkost.
Fiat 132p – Poljska epizoda Italije
Poljski Fiat 132p stigao je u Varšavu gotovo već kompletan, pa se ne može napisati da je slovo "r" imalo ikakvo značenje za kvalitetu automobila. Posljednji dijelovi sklopljeni su u tvornici FSO, a radilo se više o postupku stvaranja prestiža za tvornicu u Varšavi nego o pravom poslu. Automobilski tisak (tjednik Motor) glasno je razglasio "izlazak" novog modela poljskog Fiata.
Od 1973. do 1979. proizvedena je mala serija od 132p, koju su si samo rijetki mogli priuštiti. Cijena je 445 tisuća kuna. Złoty je učinkovito uplašio prosječnog Poljaka, koji je jedva skupio oko 90-100 tisuća. PLN za Trabant, Syrena ili poljski Fiat 126 penija. Čak je i poljski Fiat 125p, za kojim se uzdisalo sedamdesetih, koštao 160-180 tisuća zlota. PLN ovisno o verziji motora. U siječnju 1979. Tygodnik Motor izvijestio je da je 4056 Fiata 132 s "p" markicama napustilo Zheran. Točan broj proizvedenih automobila nije poznat, jer FSO nije posvetio veliku pozornost arhiviranju takvih podataka.
Otežan start Fiat 132
Prva modernizacija Fiata 132 izvedena je dvije godine nakon premijere, što je bilo dosta brzo. Modernizacija je potaknuta pritužbama o nemodernom dizajnu. Fiat je redizajnirao cijelu karoseriju, znatno snizivši bočnu liniju. Kao rezultat toga, 132 je postao lakši i nije se povezivao sa siluetom automobila iz 1800-ih. Osim toga, promijenjeni su elementi interijera, obloge karoserije, svjetla, amortizeri, a motor 105 je ojačan sa 107 na 1600 KS. Verzija 160 nije pretrpjela nikakve promjene. Osnovni model i dalje je postizao brzine od približno 132 km/h, dok je Fiat 1800 170 GLS jamčio performanse na istoj razini km/h.
Godine 1977. izvršena je još jedna modernizacija, čime je okončan životni vijek jedinice 1.8. U to je vrijeme kupac imao izbor: ili će odabrati 100 motor s manje od 1.6 konjskih snaga ili će kupiti 2-litrenu verziju sa 112 konjskih snaga s dobrim performansama (oko 11 sekundi do 100 km/h, 170 km/h). h). sat). Dinamika Fiata 132 2000 malo se poboljšala 1979. godine, kada je motocikl opremljen Boschevim elektroničkim ubrizgavanjem goriva: snaga je porasla na 122 KS, što je rezultiralo većom najvećom brzinom (175 km / h).
Na kraju proizvodnje (1978.) Fiat je odlučio ispod haube modela 132 ugraditi dizelske motore brzine 2.0 km/h. Veća verzija s dovoljno dugom cestom mogla je postići brzinu od 2.5 km/h. Era turbodizelaša nije nastupila sve do 60-ih, kada je Fiat imao 130-litreni kompresorski dizel sa 145 KS, koji je osiguravao pristojne performanse za Argentu.
Fiat 132 nije bio tako spektakularno uspješan kao Peugeot 504, ali je već zanimljiv komad za talijanske automobilske entuzijaste. Uostalom, riječ je o jednom od posljednjih Fiatovih automobila sa stražnjim pogonom, koji predstavlja segment koji je tvrtka iz Torina sada napustila.
