Fiat 126r. Klinac na struju. Kako Fiacik pretvoriti u električni automobil?
U garaži Slavomira Wysmika nalazi se nekoliko automobila. Osim elegantnog Aston Martina DB9 i Jaguara I-Type, tu je i nekoliko Fiata 126p. Jedan od njih je poseban jer ga pokreće… električni motor.
"Bebe" su bili strojevi, poput svih današnjih 60-ih i 70-ih, čak i kultni strojevi. Također za gospodina Slavomira, koji već danas, u mirovini, gaji posebnu naklonost prema ovom automobilu. Kada je njegova kolekcija već imala nekoliko primjeraka "Klinca", jedan od njih odlučio ga je pretvoriti u električni automobil. Dogodilo se to, posebice, na inzistiranje Jaceka Theodorczyka, prijatelja iz vremena studija na Tehnološkom sveučilištu u Lodzu, velikog mehaničara. Nakon nekoliko sastanaka i razgovora, oboje su znali kako bi trebao izgledati električni pogon ugrađen u poznati Fiat 126p. Bilo je to prije tri godine kada su zajedno s trećim kolegom, Andrzejem Vasakom, velikim mehaničarskim pedantom, započeli prve pokušaje izrade takvog automobila. Osnova je bila izdanje "Baby" iz 1988.
Zamjena pogona s unutarnjim izgaranjem na električni
Suprotno onome što se čini, zamjena motora s unutarnjim izgaranjem električnim je prilično komplicirana operacija. Jednom su izabrali novi pogon, koji je engleski. Vysmyk kupljen u Kini, počeli su problemi s odabirom baterije. Prva ispitivanja provedena su uz pomoć nekoliko kiselinskih baterija. Tek tada se pojavila najbolja litij-ionska baterija za takve dizajne. Uključujući i zbog potrebe za boljom raspodjelom težine (baterija je teška 85 kg), stavili su je ispred, u prtljažnik, ali je to zahtijevalo poseban dizajn za jačanje ovog dijela karoserije i jačanje prednje opruge. Također nije bila slučajnost da je odabrana njegova veličina. Uostalom, znamo koliko je malo prtljažnik "bebe". Nažalost, tijekom jednog od testova izgorio je elektromotor. Sljedeći je već kupljen u Europi. Daljnji problemi koje je trebalo riješiti bili su razvoj sustava hlađenja i električnog grijanja putničkog prostora. No, unatoč još nekoliko manjih smetnji, “klinac” je porastao.
Nakon niza ispitivanja različitih rješenja, sve komponente su morale biti sastavljene u jedinstveni konačni oblik. Arkadiusz Merda bio je odgovoran za preciznu obradu lima i montažne radove. Pametan dizajn ostavlja dovoljno prostora za drugi pretinac iznad motora, koji zauzima manje prostora od motora s unutarnjim izgaranjem. Na instrumentnoj ploči pojavili su se novi indikatori, poput ampermetra i voltmetra, kao i indikator trenutnog raspona struje.
Od prvog razgovora o stvaranju ovakvog stroja do završetka najvažnijih ispitivanja i registracije ceste, prošlo je godinu i pol dana.
Vidi također: Čuvajte se ove pogreške prilikom mijenjanja guma.
Električni bicikl
Električni motor u ovom vozilu ima snagu od 10 kW (13 KS), ali može isporučiti do 20 kW (26 KS) za kratko vrijeme. Električni Fiat 126 "ludi" inženjer ubrzava do 95 km/h. Baterija kapaciteta 11,2 kWh omogućuje vam vožnju oko 100 kilometara s punim punjenjem. Kada koristite kućnu utičnicu od 230 V (16 A), punjač od 3,2 kW napunit će ovu bateriju do 100%. nakon 3,5 sata.
Na pitanje o svrsi cijelog pothvata, Slawomir Vysmyk kratko objašnjava: ovo je hobi koji mu je ispunjavao vrijeme, a sada ga ima više nego kad je bio profesionalac. Prije mnogo godina auto reliji su bili njegova strast. Nekoliko godina se natjecao na utrkama, među kojima je i "Toddler Walking". Oduvijek ga je zanimala automobilska industrija, pa sada slijedi svoje snove, makar i na način da je od nule napravio mali električni Fiat.
Automobilu je još potrebno nekoliko manjih dotjerivanja, ali Ing. Wysmyk je već napravio nekoliko putovanja s njim. Jedan od njih bio je posjet autokući u Nadarzynu. Posjetitelji događaja, Richard Hammond i The Stig iz kultnog programa Top Gear, nakon kratkog putovanja ostavili su svoje autograme na tijelu.y.
Koliko košta?
Auto je registriran i ima važeći tehnički pregled. Inače, to je bilo moguće jer se samo jedan dijagnostičar, Leszek Wiesolowski, također entuzijast ovog tipa vozila, usudio pregledati električni Fiat 126p.
Za kraj, nekoliko riječi o troškovima. Bilo ih je mnogo, jer ih Slavomir Vysmyk procjenjuje na oko 30 10 ljudi. zlota. Toliko koštaju dijelovi, jer se rad ne računa. Motor s kontrolerom i papučicom gasa košta oko 15 PLN. Litij-ionska baterija s kontrolerom košta oko XNUMX tisuća. zlota i sitnijih predmeta od nekoliko desetaka do nekoliko stotina zlota. S ekonomske točke gledišta, gradnja ovog automobila nije imala smisla, ali to nije bila poanta.
Ovdje se proizvodi Volkswagen ID.3.
