Facelift BMW serije 7, znači VELIKE promjene i… jedan problem

Facelift BMW-a serije 7 izazvao je mnogo emocija, posebno među ljubiteljima marke. Po mom mišljenju, nova serija 7 ima jedan problem. Koji? Dopustite da objasnim.

Nova "sedmica" nakon tretmana protiv starenja, uzimajući u obzir rukovanje i udobnost, doživjela je samo manje promjene. Ipak, prve fotografije ovog modela izazvale su veliku pometnju, pogotovo među obožavateljima. BMW.

Facelifting u automobilskoj industriji obično uključuje modificiranje prednjih svjetala, ponekad osvježenje multimedijskog sustava i dodavanje drugih stavki opremi. Vrlo često su te promjene, koje prema riječima proizvođača stvaraju nešto novo, zapravo nevidljive prosječnom korisniku automobila.

Male promjene, velike emocije: facelift BMW serije 7

U slučaju BMW serije 7 (G11/G12) nakon faceliftinga vidljiva je velika razlika - zašto? Automobil je dobio nove, ogromne, odnosno divovske bubrege koji stanu na haubu. Čini se da su stilisti - u uređivaču dizajna - zapeli s gumbom za zumiranje. Učinak je, blago rečeno, kontroverzan, ali ne možete pogriješiti BMW serije 7 prije i poslije faceliftinga. Sam proizvođač izvještava da su vodeći bubrezi povećani za 40%. Malo se razvukao i BMW logo na haubi. Osobno se nikako ne mogu naviknuti na nove bubrege. Dapače, prednja su svjetla manja kako bi savršeno pristajala uz novu masku, no automobil je od elegantnog postao, blago rečeno, vrlo razmetljiv. Želi li "sedmica" biti poput Rolls-Roycea, koji je također dio koncerna BMW?

Promjene na stražnjem dijelu automobila ima, ali vjerojatno ne izazivaju toliko emocija. Ovdje su stražnja svjetla sužena, a ispušne mlaznice malo proširene, odnosno njihove imitacije na braniku. Ostali detalji - na primjer, gore nacrtana linija haube - toliko su suptilni da razlike možemo vidjeti samo u katalogu modela. Nove boje laka i uzorci kotača više su dodatni atribut za prodajni tim, koji će jasno dati do znanja da imamo posla s nečim novim.

The Mind Palace – facelift interijera BMW-a serije 7

U interijeru - reklo bi se - po starinski. Sustav iDrive dobio je novo sučelje, upravljač sada ima mogućnost programiranja tipki za sigurnosne asistente, a armaturna ploča može se obogatiti novim ukrasnim prugama.

unutrašnjost BMW serije 7 još uvijek ima luksuzan i vrlo ergonomski dizajn. „Sedmica“ u bogatoj konfiguraciji ostavlja doista pozitivan dojam. Koža koja prekriva većinu materijala, Alcantara na stropu i pretinci za pohranu u gomilu pojačavaju osjećaj da sjedimo u limuzini F-segmenta i da smo uspjeli u životu. Ističem ovo jer vjerujte mi, posljednja stvar koju želite pokazati svojim prijateljima je osnovni materijal za naslove poput automobila D-segmenta kako ne biste ostavili dojam da ovo nije prava Sonderklasse.

Na stražnjem sjedalu BMW serija 7 facelift i dalje je vrlo zgodno. Pogotovo ako odaberemo verziju za 4 osobe. Zahvaljujući tome, putnici koji sjede straga imaju ogroman prostor, posebno u produženoj verziji, a možete slobodno prilagoditi postavke sjedala, roleta, infotainment sustava pomoću tipki, kao i naljepnice za "sedmicu" . Slično rješenje nudi i Audi A8 (D5).

Jednom slabije i sporije, drugi put jače i brže – pogledajmo ispod haube BMW-a serije 7 nakon faceliftinga.

Dugo se govori o padu V12 motora. One su ogromne, skupe za održavanje i troše dosta goriva, ali ih još uvijek možemo imati novi BMW serije 7 facelift. I tu je drugo kontroverzno pitanje. Vodeći model M760Li s V12 motorom od 6.6 litara nastradao jer mu je oduzeo 25 konja! Trenutno je 585 KS, a bio je 610 KS. Istodobno, sprint do vrha 0,1 smanjen je za 3,8 sekundi - sada iznosi 3,7 sekundi (ranije 12 sekundi). Sve zahvaljujući WLTP standardima koji bi, prema EU političarima, trebali zaštititi polarne medvjede, a s druge strane hrabro ubiti automobilsku industriju. Rezultat je bio GPF filter čestica dizela, koji se u većini slučajeva ugrađuje u nove automobile s benzinskim motorima. Možda nepotrebno ulazim u politiku, ali vrijedilo je objasniti. Iako ću biti potpuno iskren. Po mom mišljenju, V8 motori u limuzinama F-segmenta jednostavno nemaju smisla. Imaju zvuk fena, performanse su vrlo slične i ponekad slabije od V verzije, a kao što sam spomenuo skupe za popravak. Verzija M760Li to je "umjetnost za umjetnost" i košta četvrt milijuna više od 750i. Slažem se da 12-cilindrični motori imaju bolju upravljivost na autocesti, na primjer u rasponu od 100-200 km / h, ali isplati li se toliko platiti za to?

Uspon BMW-a serije 7 Srećom, to je donijelo više pluseva što se tiče raspona motora. Pa, najzanimljiviji prijedlog, tj. BMW serije 7 s oznakom 750i postao jači za 80 KS! A ubrzanje u kratkoj verziji je 4 sekunde (produljena verzija je 4,1 sekunda). xDrive pogon na sve kotače je standardan. Osim toga, još uvijek imamo ugodan, prirodan zvuk i baršunasti rad V8.

Također vrijedi pohvaliti Bavarce za dostojne izmjene na hibridnoj verziji, koja sada nosi stigmu 745e. To znači da je umjesto najmanjeg 2-litrenog benzinskog motora u povijesti modela, "sedam" dobio "redni šest" s volumenom od 3 litre, a snaga sustava približava se 400 konjskih snaga. Naravno, limuzina je ostala plug-in hibrid, zahvaljujući čemu je možemo puniti, primjerice, iz kućne utičnice i voziti oko 50-58 km na struju. Pažljivi testovi će to potvrditi. Ipak, to je zanimljiv prijedlog, pogotovo zato što manje opterećeni veći motor mora zadovoljiti s manje goriva od manjeg 2.0 turbo u slučaju prazne baterije.

Dizelski motori u BMW-u serije 7, sve 3 litre, zanimljiv su prijedlog kada puno putujemo. Velika prednost dizelskih jedinica je njihova značajna rezerva snage, koja vam često omogućuje vožnju 900-1000 kilometara na jednom spremniku goriva.

Ipak, radije vozim

Uvijek kažem da je BMW sport, a Mercedes udobnost. Ova linija je sada malo zamućena, ali je i dalje vidljiva. Teško je reći o BMW serije 7da je ovo auto bez udobnosti, naprotiv. Osim toga, BMW, unatoč prilično velikim dimenzijama, daje puno sloganu "užitak u vožnji". Vodeća sedmorka podsjeća na Seriju 5, samo začinjenu prestižom i elegancijom. Za razliku od Mercedesa S-klase, koji daje dojam da smo u velikom brodu, ovo je u smislu osjećaja, parkiranja, agilnosti. BMW serije 7 je mali motorni čamac.

Po mom mišljenju, ovo je zanimljiv automobil jer pruža veliku udobnost, ima vrlo dobre performanse, au prtljažnik može stati nekoliko kofera. Zahvaljujući režimima vožnje, ovisno o potrebama, seriju 7 možemo pretvoriti u nevjerojatno udobnu limuzinu ili postaviti sportski mod i uživati ​​u vožnji zavojima, zaboravljajući da vozimo automobil dulji od 5 metara. U svakoj verziji motora imamo 8-stupanjski klasični automatik koji radi savršeno.

Dva puta

Ako tražimo limuzinu i volimo uživati ​​u vožnji, onda BMW serije 7 bit će dobar izbor, a nakon faceliftinga još bolji. Iako je natjecatelj svjež. Ne radi se o Mercedesu S-klase niti o Audiju A8 (D5). Mislim na novi Lexus LS. Nova, peta generacija više nije trosjed na kotačima, to je odličan automobil.

Još jedan plus BMW serije 7 postoji širok izbor motora i vrlo dobre performanse. Osim toga, bavarska limuzina je, s jedne strane, automobil u kojem vozač mora uživati ​​u vožnji, as druge strane, automobil je u istoj ligi sa svojim suparnicima u pogledu nevjerojatne prohodnosti. udobnost kao suvozač.

Jedan problem s novim BMW-om serije 7

Zaključno, što se mene tiče, problem sa BMW serija 7 facelift samo je jedan, ali je VELIKI. Ovo su njegovi novi bubrezi. Trebale su godine da se naviknem na dizajn Chrisa Banglea, u ovom slučaju možda malo brže.