Recenzija Ferrarija California T 2016

Nije najbrži, nije najljepši, a sigurno nije ni najbolji, ali California je najpopularniji automobil koji Ferrari proizvodi, što vjerojatno odražava činjenicu da mnogi ljudi koji ga kupe žele voziti marku, ali ne tako. brzo.

Ako kupujete samurajski mač kako biste ga objesili na kaminu, a ne da biste sekli na svoje neprijatelje, onda zapravo nije važno koliko je oštar.

Isto tako, ako kupujete Ferrari jer želite da bude lijepa stvar ili robustan komad prestiža, a ne da se brzo jurite po zavojitim cestama, zapravo nije važno koliko je oštar na rubu. ili.

To je bila kritika koju su neki puristi uputili prema ranim modelima velikog, svestranog kabrioleta Ferrarija, Kalifornija; da je ovo nekakav Faux-rrari, nedostojan da na svojim pozamašnim bokovima nosi slavnog konja koji skače.

Naravno, nije bio ni spor ni pompozan, ali u usporedbi s bilo kojim drugim Ferrarijevim novcem koji se mogao kupiti, bio je blag. To ga, naravno, nije spriječilo da postane vrlo popularan među kupcima, koji su također cijenili prostranost kabine i lakoću ulaska i izlaska, te je sada najveći prodavač u ponudi tvrtke, što znači da bi Talijani mogli osjećam se za pravo glasno puhati malinama prema puristima (to je zapravo zvuk novog auta ispuha, slučajno nešto poput maline s ljutitim režanjem ispod).

Međutim, ljudi koji rade u Ferrariju vrlo su ponosni (toliko da nam ne govore koliki je postotak njihove prodaje u Kaliforniji jer ih to vjerojatno donekle uznemiruje) i kada je riječ o izdavanju nove verzije T za Turbo se mnogo govorilo o tome kako je postao više vozački automobil.

Novi 3.9-litreni twin-turbo motor koji dijeli s ludo smiješnim 488 GTB - samurajskim mačem toliko oštrim da vas može presjeći po sobi - ima 412 kW (veliki skok na 46 kW) i nevjerovatnih 755 Nm okretnog momenta. može ubrzati California T od 1730 kilograma do 100 km/h za samo 3.6 sekundi.

Dobar je početak i izjava o namjeri (iako se možete kladiti da je stari atmosferski zvučao bolje), ali opremanje gumbom "Pit Speed" nikoga ne zavarava. California T, s krovom gore ili dolje, izgledao bi jednako sretno na trkaćoj stazi kao Donald Trump u liniji za pomoć.

Voziti se takvim automobilom po takvoj cesti je uistinu iskustvo.

Prirodni dom ovog automobila je mjesto gdje nas je Ferrari odveo; California (SAD je najveće tržište tvrtke na svijetu, čini 34% prodaje) kako bi ga testirali u uvjetima za koje je uglavnom izgrađena.

Srećom, ova zlatna država također ima nedvojbeno najbolju cestu na svijetu, posebno za kabriolete, autocestu Pacific Coast Highway, koja se proteže od isklesanih vila Malibu, na periferiji Los Angelesa, do San Francisca.

To je dio asfalta tako slikovit i tako dugačak da naša Velika oceanska cesta izgleda kao patuljak, kao da su našu dizajnirali televizijski producenti Reg Grandi i dreamworks i James Cameron. Čak su i orlovi koji lebde iznad glave veći i brojniji. Praviti se važan.

Vožnja takvim automobilom po takvoj cesti je uistinu transcendentno i sanjivo iskustvo, što pokazuju slike.

Problem s autocestom Pacific Coast Highway, barem iz perspektive entuzijasta ferarista, je što njome morate ići polako. To je dijelom zato što vožnja pri velikim brzinama znači da propustite previše krajolika, koji se pomiče od valovitih prostranstava i vrtoglavih vidika do visokih stabala koja blokiraju nebo i natrag, sve dok se sudarajući s blistavim, uzburkanim plavim oceanom koji možete naučiti od kuće; Pacifik.

No, što je još važnije, ako skrenete pogled s ugodne vjetrovite ceste, mogli ste vidjeti kako padate s litice (kasno jedne noći vidjeli smo najmanje 80 policijskih automobila i vozila hitne pomoći, kao i dvije dizalice koje pokušavaju obnoviti automobil, što je upravo to učinio) ili u jednom od njih. zastrašujuće čvrste divovske sekvoje koje često guraju rubove ceste.

Izvan rane zore - kada morske magle imaju tendenciju da dodaju još više čarolije pogledima, ali mogu i potpuno zakloniti cestu - također je općenito nemoguće povećati brzinu na ovoj stazi sa sporim prometom. motornih kuća, unajmljenih Mustanga i ljudi koji su iznenada ušli na parkiralište kako bi snimili milijunti selfie dana.

Naravno, za razliku od većine Ferrarija, California T ne osjeća se nezadovoljnim ovim napretkom puzanja. Zadržite postavku Manettina na "Comfort" i velika će zvijer biti poslušna poput šteneta ispunjenog petidinom. Vozi se glatko, lako se upravlja i još uvijek nudi brza pretjecanja ako imate dovoljno sreće da nađete mjesta za to koristeći njegov ogroman zakretni moment.

California T je izvrstan i lagan na dugim čistačima.

U ovom načinu rada je blagi Ferrari, ali na ovoj cesti nije loš.

Autocesta Pacific Coast, naravno, račva se na zaobilaznice i zaobilaznice u pustinji, a nema ništa bolje od staze doline Carmel, koja seče u unutrašnjost sjeverno od Big Sura, koji je prilično epicentar ljepote ceste.

Ovdje se konačno čini da se isplati prebaciti na sportski način rada, a pojavljuje se još jedna zvijer koja njuška i laje na ispuh.

U mnogim automobilima tipke Sport igraju sporednu ulogu, ali ovdje su promjene opipljive i čujne. Vaš gas oživljava, ovjes propada, mjenjači postaju ozbiljni i proizvode pravi udarac ako ih radite pri visokim okretajima, a mišići upravljača se lijepo savijaju.

Diferencijal i vučni sustav koji proizlazi iz F1 automobila također počinje donositi profit dok se veliki Ferrari bori da svu snagu prenese na tlo, posebno kada cesta postane neravnina.

California T je izvrstan i lagan na dugim čistačima, ali je manje praktičan kod kuće i udobniji je kada mora pregovarati u uskim zavojima.

Osjeća se kako je sva ta masa zabrinuta zbog promjene smjera, a postoji čak i trag strašnog potresa koji bi moderni kabrioleti trebali ukloniti. Prozor na vozačevoj strani zvecka i vibrira u znak protesta, ali samo kad mi zapravo gurnemo.

T je nedvojbeno bolji automobil od originalne Kalifornije, a kada se vozi snažno, donosi puno više Ferrarijevog DNK. Također je vrlo brz, a još je brži kada je krov spušten i vjetar vam šiba kosu.

I dalje je to, naravno, puno manji automobil od 488 ili čak 458, ali grubost superautomobila nije njegova predviđena funkcija i nije ono što kupci ovog Ferrarija žele. Doista, oni koji napuhaju traženu cijenu od 409,888 dolara (koja će brzo prijeći granicu od 500 tisuća dolara uz nekoliko potrebnih opcija) bit će oduševljeni što to mogu učiniti.

Možete se raspravljati o tome je li California T, koji iz nekih kutova izgleda težak, a ima i vrlo cool Venturi straga, lijepa stvar, ali definitivno je Ferrari. I to je uvijek dobro.

Međutim, sada više nego ikad, ova ulaznica za početnike Yankee-filista za Ferrari World zapravo se čini stvarnom.

Je li California T iskupio svoj imidž? Javite nam što mislite u komentarima ispod.

Kliknite ovdje za više informacija o cijenama i specifikacijama Ferrarija California 2016.