Ferrari FXX - F1 bolid u crvenom kaputu
Kada je Ferrari predstavio Enzo na pariškom međunarodnom sajmu 2003. godine, mnogi su odmahivali nosom nad novim djelom talijanskog proizvođača. Nije bio nevjerojatno lijep, otkačen i uzbudljiv, ali zvao se Enzo i bio je suština marke Maranello. Ferrari Enzo je imao mnogo iznenađenja, ali pravu revoluciju je napravio FXX, ekstremna verzija Enza. Otkrijmo podrijetlo modela FXX i što on predstavlja.
Vratimo se na trenutak Enzu, jer on je zapravo preteča FXX-a. Mnogi poistovjećuju Enzo s F60, koji nikada nije proizveden. Dobro se sjećamo kultnog F40 i F50 srednje klase. Za mnoge obožavatelje, model Enzo postao je nasljednik F50, ali to nije istina. Ferrari Enzo je prvi put predstavljen 2003. godine, tj. manje od 5 godina nakon predstavljanja F50. Koncern Ferrari planirao je 2007. godine predstaviti novi model koji je ovaj put trebao nositi službeni naziv F60, nažalost, planovi se nisu ostvarili, a model F50 nije dobio punopravnog nasljednika.
Spomenuli smo da je Enzo imao mnogo iznenađenja, a brzina automobila je definitivno jedno od njih. Pa, proizvođač je naveo maksimalnu brzinu od 350 km / h. Pa kakvo je bilo iznenađenje i promatrača i samih proizvođača kada je Enzo na talijanskoj stazi u Nardu postigao brzinu od 355 km/h, što je 5 km/h više od deklarirane. Ovaj je model izdan u količini od samo 400 primjeraka. Ispod haube, vrhunski Ferrari motor je 12-cilindrična jedinica u obliku slova V s volumenom od 6 litara i kapacitetom od 660 KS. Sva se snaga slala na stražnje kotače preko 6-stupanjskog sekvencijalnog mjenjača. Prva "stotka" na brojaču pojavila se nakon 3,3 sekunde, a nakon 6,4 sekunde na brojaču je već bilo 160 km/h.
Počinjemo s Ferrarijem Enzo s razlogom, jer je FXX savršen primjer rada mentalno nestabilnih momaka u Ferrariju, kojima nikad nije dosta. Sam model Enzo mogao je izazvati otkucaje srca, dok je model FXX uzrokovao nekontroliranu ventrikularnu fibrilaciju i potpunu hipertrofiju svih osjeta. Ovaj auto nikako nije normalan, a jednako nenormalni moraju biti i ljudi koji ga biraju. Zašto? Razloga je više, ali krenimo od početka.
Prvo, Ferrari FXX napravljen je 2005. godine na bazi modela Enzo u vrlo ograničenom broju primjeraka. Rečeno je da će biti napravljeno samo 20 primjeraka, kao što govori i naziv (F - Ferrari, XX - broj dvadeset), ali proizvedeno je dvadeset i devet primjeraka. Uz to, dva primjerka u jedinstvenoj crnoj boji pripala su najvećim markama Ferrarija, odnosno Michaelu Schumacheru i Jean Toddu. Ovo je prva značajka koja ovaj automobil čini manje konvencionalnim. Drugi uvjet koji se morao ispuniti bio je, naravno, bezobrazno debeo novčanik u koji je moralo stati 1,5 milijuna eura. Ipak, to je jedan dio cijene, jer je model FXX bio namijenjen samo onima koji su automobile ove marke već imali u garaži. Osim toga, svaki je sretnik morao sudjelovati u posebnom dvogodišnjem programu testiranja performansi Ferrarija tijekom kojeg je upoznao automobil i naučio ga voziti. Sama ova pravila su impresivna, a ovo je tek početak...
Kao što je već spomenuto, model FXX baziran je na modelu Enzo, no gledajući tehničke karakteristike teško je pronaći mnogo zajedničkih elemenata. Da, ima središnje smješten motor, ima i dvanaest V-cilindara, ali tu sličnosti prestaju. Pa, snaga, uključujući i zbog bušenja jedinice do volumena od 6262 cm3, porasla je sa 660 na 800 KS. Najveća snaga se postiže pri 8500 o/min, dok je najveći okretni moment od 686 Nm vozaču dostupan pri o/min. A kakve su performanse modela FXX? Vjerojatno nitko ne sumnja da je riječ o ludilu.
Ovo je dosta zanimljivo, jer Ferrari ne daje službene tehničke podatke za model, a svi parametri su preuzeti s testova. U svakom slučaju, FXX ubrzanje je jednostavno zbunjujuće. Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje samo 2,5 sekunde, a do 160 km/h dolazi za manje od 7 sekundi. Nakon 12-ak sekundi kazaljka brzinomjera prelazi 200 km/h, a auto nastavlja ubrzavati kao ludo sve dok ne postigne brzinu od oko 380 km/h. Jednako impresivno je usporavanje, s ugljično-keramičkim diskovima i titanskim čeljustima koje zaustavljaju FXX na 100 m pri 31,5 km/h. Vožnja takvog automobila trebala bi pružiti ekstremne osjećaje.
Takvi parametri jedan su od krivaca za neposjedovanje prometne dozvole. Da, da, automobil vrijedan bogatstvo ne može se voziti javnim cestama, samo trkaćom stazom. To drastično smanjuje "cool" automobila jer ga ne možemo usporediti s Bugatti Veyronom ili bilo kojim drugim superautomobilom, ali Ferrari FXX je u sasvim drugoj ligi. Trenutno je samo Pagani Zonda R manifest marke o tome što može učiniti kada nema pravila.
Što se tiče izgleda automobila, tu nema ničega što bi ga moglo impresionirati. Ovdje nećemo pronaći dojmljivo lijepe linije, suptilne prijelome, obline ili stilske užitke. Sam Enzo nije bio lijep, tako da prerađena karoserija FXX-a nije nešto za čim uzdišu fanatični esteti. Farovi izgledaju kao oči šarana, usisnik zraka sprijeda mačka bi progutala mačku, a ispušne cijevi strše gdje su bili farovi. Stražnji aerodinamični elementi u obliku ekstremnih spojlera izgledaju poput zečjih ušiju, a difuzor ispod stražnjeg branika zastrašuje svojom veličinom. Ali Ferrarijevi inženjeri usredotočili su se na performanse umjesto na estetiku, zbog čega je FXX tako intrigantan i lijep na svoj način.
Kao što je spomenuto, sretni vlasnici FXX-a sudjelovali su u programu istraživanja i razvoja zajedno s nizom utrka posebno organiziranih za tu priliku. Cijela ideja uključivala je stalno usavršavanje automobila i vlasnika Ferrarija FXX. Tako je automobil bio napunjen nizom senzora, a svaki je automobil nadzirao tim inženjera i mehaničara. Cijela serija, predvođena modelom FXX, lansirana je u lipnju 2005. i dizajnirana je 2 godine. Manje od godinu i pol kasnije, automobil je doživio ozbiljne preinake, a odlučeno je da se program produži do 2009. godine. Perverznjaci... pardon, Ferrarijevi stručnjaci odlučili su malo preraditi sve FXX modele.
Tako je 28. listopada 2007. na stazi Mugello održana premijera poboljšanog Ferrarija FXX Evoluzione. Prema rezultatima testova i utrka, razvijen je poseban paket promjena. Priča se da je prvi Evoluzione dizajnirao sam Michael Schumacher. U svakom slučaju, FXX se promijenio što se tiče aerodinamike, elektronike i pogona. Oh, ovaj "superlifting".
Mjenjač nakon modifikacija zahtijeva samo 60 milisekundi za promjenu stupnjeva prijenosa. Osim toga, promijenjeni su i prijenosni omjeri jer svaki stupanj prijenosa može koristiti dodatni raspon okretaja motora koji pri 9,5 tisuća okretaja u minuti (ranije 8,5) doseže 872 KS. (ranije "samo" 800). Još jedna promjena je novi sustav kontrole proklizavanja razvijen u suradnji s GES Racingom. Novi sustav omogućuje ugradnju ovjesa u 9 različitih profila. Također je moguće potpuno onemogućiti sustav kontrole proklizavanja, ali o tome mogu odlučiti samo stručnjaci. Sve se radi pritiskom na tipku u središnjem tunelu, a postavke se mogu dinamički mijenjati tijekom utrke, birajući pravo podešavanje ovisno o prijeđenim zavojima.
Nove značajke vozila i redizajnirana geometrija prednjeg ovjesa omogućuju 19-inčnim Bridgestone gumama da traju dulje nego ikad prije. Osim toga, ojačane Brembo karbon-keramičke kočnice su još učinkovitije. Difuzor i sklop stražnjeg krila također su redizajnirani kako bi generirali 25% više potisne sile od "običnog" FFX-a. Promijenjene su postavke aktivnog prednjeg spojlera i poboljšan telemetrijski sustav koji sada prati i tlak u kočionoj pumpi te kut upravljanja. Ne može se poreći da ovo više nije automobil, već pravi trkaći automobil. Uostalom, tko kontrolira tlak u kočionom sustavu ili kut volana kada se putuje u trgovinu po mlijeko?
Ferrari FXX i njegova evolucija u obliku modela Evoluzione nedvojbeno su superautomatik. Potpuno su besmisleni, krajnje nefunkcionalni i zapravo... prilično glupi. Pa zato što će netko pametan kupiti auto od milijun dolara koji ne može voziti svaki dan, nego tek kad Ferrari organizira još koji test. No, priznajmo, Ferrari FXX i Evoluzione tipični su automobili za stazu bez homologacije, a kupnju jednog, iako je ovdje primjereniji "najam", diktira neobuzdana ljubav prema marki Ferrari i najčišćoj, ekstremnoj verziji automobilska industrija. Ne pristupajmo FXX-u inteligentno, ne pokušavajmo objasniti opravdanost njegovog postojanja, jer je to potpuno besplodno. Ovi su automobili dizajnirani da budu zabavni, a Ferrari FXX to čini vrlo učinkovito.
