Recenzija Ferrarija F12 Berlinetta 2016

Zastrašujuće brz i nevjerojatno praštajući, ovaj Grand Tourer može cijeli dan sjediti pri 200 km/h.

Postoje morski psi i veliki bijeli. Instinktivno bježimo od svih njih, ali veliki bijelci nas hipnotiziraju svojom veličinom, snagom i brzinom.

Isti scenarij na Ferrari F12 Berlinetti. Postoje (marginalno) brži automobili, ali nijedan od njih ne može skrenuti pozornost na ovaj grand tourer s dvoja vrata.

Oni koji znaju prepoznat će dugu, široku haubu kao sjedalo trkaćeg V12 koji ubrzava F12 do 200 km/h za 8.5 sekundi i može ostati pri toj brzini satima ako to zahtijeva vožnja autocestom.

Ovo nije mako u Ferrari Parku; tu ulogu ima 488 sa svojim srednje postavljenim V8 koji ga pokreće u i kroz zavoje s daškom više prisebnosti. F12 ima veći izazov: biti nevjerojatno brz da stane u kovčege za vikend izlet.

Dizajn

Berlinetta na talijanskom znači "mala limuzina", a to je njezina uloga u Ferrari štali. Krivulje i konture testiraju se u aerotunelu kako bi odradili svoju ulogu u održavanju automobila na cesti.

Izgled - prema standardima superautomobila - je izvrstan.

Otvorite masivna vrata i možete se uvući u niska kožna sjedala umjesto da padnete na njih. Isto se ne može uvijek reći za sjedala za superautomobile.

Volan je umjetničko djelo, čak i ako umetci od karbonskih vlakana i LED indikatori stupnjeva prijenosa koštaju 9200 dolara. Tipke i poluge svedene su na minimum – ne postoji čak ni standardna automatska poluga s dvostrukom spojkom sa sedam stupnjeva prijenosa.

Odaberite prvu brzinu dodirom desne poluge. Pritisnite ga ponovno i F12 pretpostavlja da želite kontrolirati mjenjač, ​​inače postoji gumb na mostu koji povezuje središnju konzolu i instrument za automatsko prebacivanje, kao i prekidač za vožnju unatrag i jedan zlokobno označen "start".

Izgled - prema standardima superautomobila - je izvrstan. Podignuti lukovi kotača na haubi daju neke naznake gdje nos završava, a kroz stražnje staklo može se vidjeti više nego samo stražnja maska ​​automobila.

O gradu

Petljanje u prometu teško da je vrhunac posjedovanja F12, ali činjenica je da se to može učiniti udobno bez naprezanja putnika ili automobila.

Pri niskim okretajima, V12 je gladak i bez mucanja jer se automatski prebacuje nepristojnom brzinom kako bi motor radio bez aktiviranja. Visina vožnje je taman dovoljna da vas spriječi da se trgnete svaki put kada Ferrari prođe kroz krovni otvor (iako još uvijek pažljivo pazite na prilazne puteve...i koristite gumb za podizanje).

Bočni retrovizori daju respektabilan pogled na susjedne trake, a volan nije toliko oštar da slučajno završite u njima.

Kočnice su žestoke kao i motor, i trebale bi biti.

Široko otvorena vrata najveća su prepreka gradskom životu, a pri ulasku ili izlasku s prepunog parkirališta potrebno je biti oprezan. Zanemarite drugo vozilo - ne želite ostatke boje na vratima F12.

Ipak, očekujte otiske prstiju: F12 će se fotografirati u pokretu i mirujući, a tragovi mrlja ukazuju na to da ruke često dodiruju prozore u potrazi za snimcima interijera.

Na putu do

Potrebno je samo 3.1 sekundu da se dovede u pitanje mudrost redovite vožnje F12 po australskim cestama - ovom punokrvnom automobilu jako su favorizirana naša ograničenja brzine.

Atmosferski motor prirodno radi najbolje pri velikim brzinama, a uz toliki potisak ne možete legalno iskoristiti njegov puni potencijal, čak ni u drugom stupnju prijenosa.

Predatorski pri 4000 o/min, F12 je jednostavno nezasitan, približava se crvenoj liniji od 8700 o/min. Osjećaj leta na takvim visinama stvara ovisnost - kao da je papučica gasa spojena na nadbubrežne žlijezde - a imam samo birač pogona na volanu u Sport modu, ostavljajući još dvije razine ludila na dodir. Kočnice su žestoke kao i motor, a trebale bi biti, s obzirom na to da F12 dostiže 340 km/h.

Zvuk ispuha pod opterećenjem - razlog za pokušaj. To je suludi mehanički urlik koji odjekuje kabinom, nadmoćna buka guma, udari vjetra i zdrav razum.

Ukosnice nisu jača strana F12, ali svako skretanje sa znakom upozorenja iznad 35 km/h zahtijevat će poseban automobil koji će se držati Ferrarija, činjenica koja se eksponencijalno povećava s radijusom okretanja. Masivno režanje V12 može izbaciti stražnje kotače iz kuta, ali ga brzo ukroti kontrola stabilnosti, barem u Sport modu.

Novac govori i emisija F12 je uspješna. Suparnici možda imaju prednost u brzini, ali teško je ne primijetiti činjenicu da je ovo zastrašujuće brz Ferrari koji nevjerojatno oprašta.

Da ima

Prilagodljivi amortizeri, karbonske keramičke kočnice, kontrola pokretanja, električna sjedala, kamera za vožnju unatrag, USB i Apple CarPlay, snažan V12.

Što nije

Prilagodljivi tempomat, autonomno kočenje u nuždi, upozorenje na napuštanje trake i stražnji prijelaz, kompenzacija za prekršaje u prometu.

svojstvo

Kupnja Ferrarija nije jeftina i vjeruje se da ćete, nakon što ga kupite, morati prodati svoju dušu kako biste ga nastavili. To se više ne odnosi na troškove usluge uključene u cijenu modela koji se prodaju lokalno. Vlasnici još trebaju napuniti gorivo, kočione pločice i gume.

Kliknite ovdje za više informacija o cijenama i specifikacijama za 2016 Ferrari F12 Berlinetta.