Ferrari 550 Maranello, najbolji trkaći konj GT - sportski automobili
Dugi poklopac motora, ogroman usis zraka, sportska, ali elegantna linija i naježanje. Tamo Ferrari 550 Maranello ovo je divan automobil, malo je reći, a i nasljednik Ferrari Testarossa (Točnije F512 M). Zapravo, 550 nema mnogo zajedničkog s 512 i po duhu je mnogo bliži Ferrariju 365 GTB4 Daytona, također s prednjim motorom. Kada je 550 objavljen 1996., dizajn Pininfarina zarobili su sve: postoji jasno odvajanje od kutnog i vrhunskog dizajna 80-ih, a minuciozna aerodinamika (u zračnom tunelu trajalo je 4.800 sati) omogućila je 550u da postigne zadivljujući aerodinamički koeficijent od 0,33.
SRCE OD 12 CILINDRA
Dijagram prijenosa Ferrari 550 Maranello (s prednjim motorom i mjenjačem u bloku s diferencijalom koji se nalazi straga) osigurava optimalnu ravnotežu težine. 12-litreni V5,5 uzdužni i ima kut između cilindara 65 stupnjeva U lice 485 CV Pri 7.000 okretaja u minuti i okretnom momentu od 570 Nm ima dovoljno snage da vas zabavi čak i prema današnjim standardima. Veza je naravno stražnja, a mjenjač je 6-stupanjski ručni s prednjim prijenosom. To znači da je vožnja fizička, čista, ali u isto vrijeme izuzetno isplativa. To je također zahvaljujući zavarenom okviru od čelične cijevi i karoseriji od lake legure, koji automobil čine čvršćim i okretnijim u zavojima. Brzina Ferrarija 550 Maranello i dalje je impresivna: 0-100 km / h za 4,4 sekundu e Brzina 320 km / h zapravo, ovo su vrlo respektabilni brojevi za automobil prije dvadeset godina.
No, ono što još više osvaja je buka od dvanaest cilindara: simfonija zvukova koji od 7.500 o / min prelaze od promuklog i dubokog do minimalnog do divljeg laveža.
KORISTI ZBIRKA
Prije desetak godina Ferrari 550 Maranello bilo je "jeftino", mislim na 65-70.000 550 eura. Da, ne bruscolini. No, Ferrari ima lošu naviku s vremenom rasti vrijednost, pa danas 100.000 modela u dobrom stanju košta oko XNUMXXNUMKS eura. Ali vrijedi.
