Recenzija Ferrarija 488 Spider 2016
sadržaj
Craig Duff testovi na cesti i recenzije Ferrarija 488 Spider s performansama, potrošnjom goriva i presudom.
Supermodel superautomobila je za one s 600 tisuća dolara i dvije godine čekanja.
Bogati hedonisti ne vole stajati u redu, pa činjenica da su u redu čekali dvije godine na Ferrari 488 Spider puno govori o automobilu.
Kabriolet nasljednik poznatog supermodela 458 izgleda s performansama superautomobila. Također košta 526,888 dolara prije nego što pokrenete popis opcija. Kada se rastanete s toliko novčića, gubitak od 22,000 dolara za crvenu metalik boju ili 2700 dolara za žute kočione čeljusti ne čini se previše zabrinjavajućim.
Šef Ferrarija Australia Herbert Appleroth kaže da kupci u prosjeku troše 67,000 dolara za personalizaciju svojih automobila. Dodao bih kameru za vožnju unatrag od 4990 USD, uložio 8900 10,450 USD u komplet za podizanje ovjesa i nadogradio audio za XNUMX USD.
Unutrašnjost je usmjerena na vozača do točke u kojoj suvozač ne može ni kontrolirati audio sustav.
Spiderova žarišna točka na zabavama je tvrdi krov na uvlačenje. Teško je reći da li stražnji dio kupea ili kabrioleta izgleda bolje.
Po mom mišljenju, Spiderovi leteći podupirači daju mu svrhovitiji izgled...ali to dolazi po cijenu prozirnog poklopca kupea koji otkriva srednji twin-turbo V8. Volumen svakog cilindra je 488 cmXNUMX, otuda i naziv.
Tvrdi krov treba oko 14 sekundi za rad pri brzinama do 45 km/h, iako mehanička simpatija sugerira da ga ne treba redovito provjeravati.
Unutrašnjost je usmjerena na vozača do točke u kojoj suvozač ne može ni kontrolirati audio sustav. Nije baš da postoji velika potreba za glazbom kada možete spustiti krov ili, ako uvjeti to isključuju, spustiti stakleni usmjerivač zraka iza sjedala kako biste uživali u uzbudljivoj V8 zvučnoj podlozi.
Dvostruki turbo pojačavaju snagu i okretni moment u odnosu na odlazeći model, ali dodatno pojačanje dolazi od nekih zvučnih scena koje se obično povezuju s markom Prancing Horse.
Ferrarijevo najveće nedavno postignuće je proširenje mogućnosti automobila za svakodnevnu upotrebu.
Rijetko postoji razlog da se V8 Spider dobaci bilo gdje blizu crvene linije, gdje Ferrari s prirodnim usisavanjem obično ispuštaju svoj najdraži jauk.
To je manja zamjerka za koju nećete ni znati kada Ferrari počne pratiti zavoje.
Na putu do
Ferrarijevo najveće nedavno postignuće je proširenje mogućnosti automobila za svakodnevnu upotrebu.
U slučaju Spider-a, nedostatak turbo kašnjenja, čak i kada je birač načina vožnje postavljen na najblažu postavku za mokro stanje i trenutni odziv na gas, znači da može ljenčariti oko CBD-a ili zaroniti u jaz s jednakim aplombom.
U međuvremenu, tipka za neravnine na kolu upravljača prilagođava amortizere kako bi se nosili s tračnicama vlakova ili tramvaja i neravninama na gradskim cestama.
Ferrari do 100 km/h ubrzava za 3.0 sekunde.
Prepušten sam sebi, sedmostupanjski automatik s dvostrukom spojkom rado prebacuje u kratke stupnjeve prijenosa u svim uvjetima osim punog gasa. Vrhunski okretni moment postiže se pri 3000 o/min, a peti stupanj je već uključen pri 60 km/h.
Savijte desnu nogu i 488 ispušta brzinu čim ubrzava. U ovom trenutku digitalni brzinomjer ima problema s usklađivanjem pulsa.
Nije ni čudo, s obzirom da Ferrari od 100 do 3.0 km/h sprinta za samo XNUMX sekunde.
Porsche 911 Turbo S kabriolet i McLaren 650S kabriolet dva su od rijetkih automobila koji u punoj buci mogu držati korak s 488 Spiderom.
To je otprilike onoliko zabavno koliko može biti vožnja s otvorenim krovom. Vi plaćate za tu privilegiju, a Ferrari čuva tajnu svoje marke, osiguravajući da će je samo nekolicina posjedovati.
Koji auto biste čekali dvije godine da sjednete za volan? Recite nam što mislite u komentarima ispod.
Kliknite ovdje za više informacija o cijenama i specifikacijama Ferrarija 2016 Spider za 488.
