Recenzija Ferrarija 488 GTB 2017
sadržaj
Jack Pyefinch vodi Ferrari 488 GTB na hodočašće od Sydneya do Mount Panorame uz performanse, ekonomičnost goriva i presudu.
Nemoguće je opisati kako je voziti žestoki Ferrari poput 488 GTB na velikoj, strašnoj trkaćoj stazi, ali blizu je. Da razgovaram s vama osobno, ispuštao bih primitivne urlike, brzo bih mahao rukama ispred vas i izražavao komično strahopoštovanje i nasilan strah na licu. Ali to nije slučaj, pa pribjegavamo brojkama - 493 kW, 100 milja na sat za točno tri sekunde, V8 s dva turbo punjača (teško za progutati ljubiteljima atmosferskih superautomobila).
Ali jedan broj ih pobjeđuje sve - 8.3 sekunde. Toliko je vremena potrebno bučnom 488 da sprinta s mjesta do 200 km/h, što je brojka koja je još više zapanjujuća jer je više od dvije sekunde brža od već nevjerojatnog 458 koji zamjenjuje ovaj automobil.
Doista, mi smo na potpuno različitom teritoriju u svakom pogledu, od izvedbe preko cijene do prestiža, pa je sasvim prikladno da smo ga vozili u potpuno neobičnim uvjetima trkaće staze Mt Panorama u Bathurstu.
Cijena i karakteristike
Smiješna stvar kod stvarno vrlo bogatih ljudi je da vjerojatno nisu postali rasipnički trošači novca. Pa ipak, izgledaju neobično spremni da ih vrhunski proizvođači automobila zamijene za naivčine koji im pomažu da se osjećaju, izgledaju i žive na svoj način.
Naravno, vjerojatno postoji argument da tako napredan i nevjerojatan automobil kao što je 488 GTB košta 460,988 dolara, i da, većina tog iznosa ide vladi u obliku poreza.
"Praktičnost" vjerojatno nije bio ključni pojam u glavama luđaka koji su dizajnirali ovaj stroj.
Ali sigurno ne postoji način da opravdate tvrtku da naplaćuje 21,730 dolara za "vintage boju" (tj. mat sivu, u našem slučaju), 2700 dolara za dodatnu zlatnu boju na vašim čeljustima i još 19,000 dolara za dvobojni premaz na krovu. da ne spominjemo $10,500K za kotače, $15,000K za karbonsko sjedalo vozača i $1250 za "posebne debele šavove" na tom sjedalu.
Popis se nastavlja i nastavlja, čime ukupna cijena iznosi 625,278 dolara. Za što naš auto nije dobio ni dodatnu kameru za stražnji pogled (4990 USD).
Što se tiče značajki, suvozački zaslon koji je imao naš testni automobil, koji omogućuje vašem suvozaču da prati vašu brzinu, položaj stupnja prijenosa itd. na vlastitom zaslonu, bio je vrlo cool, ali je također opcija od 7350 dolara. Auto nudi Apple CarPlay (još 6,790 dolara unatoč tome što je standardan za neke jeftine Hyundaije ovih dana), ali ima izvrstan zaslon koji nije osjetljiv na dodir.
S druge strane, Ferrari nudi tipku Pit Speed za postavljanje najveće brzine za vaše zaustavljanje u boksu (ili tempomat kako ga nazivaju ne-Tifosi), F1 Trac sustav, prtljažnik automobila, karbonske keramičke kočnice i Magnaride Šok. Amortizeri, svi standardni.
praktičnost
Idemo samo naprijed? Ne? Dakle, sjedala su dva, iza njih možete staviti jaknu, a ispred je prtljažnik u koji lako stane dovoljno prtljage za vikend. Iza vas je veličanstveni motor sa staklenim okvirom (okružen motornim prostorom od karbonskih vlakana koji će vas koštati dodatnih 13,425 dolara) i miluje vaše uši.
Što se tiče postizanja predviđene funkcije - što je fenomenalno - trebao bi dobiti 10 od 10.
Gubitak licence, iako naizgled neizbježan, također nije osobito praktičan. Ali tada "praktičnost" vjerojatno nije bio ključni pojam u glavama luđaka koji su smislili ovaj stroj. Podmetača nije bilo, iako su dva mala.
Što se tiče postizanja predviđene funkcije - što je fenomenalno - trebao bi dobiti 10 od 10.
Dizajn
Malo tko bi tvrdio da je 488 privlačan i ekstremno izgleda dizajn, ali čak ni najvatreniji obožavatelji ne mogu tvrditi da je to najljepši Ferrari svih vremena. Doista, nije tako zgodan kao automobil koji zamjenjuje, uistinu zadivljujući, gotovo savršen 458.
GTB ima ljepotu koja mu je potrebna, poput onih ogromnih usisnika zraka iza vrata koji osiguravaju zrak za svo to turbo grijanje.
Vidjeti ih parkirane zajedno znači svjedočiti svađi u kojoj su pobijedili inženjeri i aerodinamičari, a ne dizajneri.
GTB ima ljepotu koja mu je potrebna, te goleme usisnike zraka iza vrata za dovod zraka za svo to turbo grijanje, na primjer, ali su profinjenost i čistoća 458 žrtvovani kao rezultat.
Međutim, što se tiče interijera, novi automobil je korak naprijed, pokazuje više kvalitete i tehnologije.
Motor i mjenjač
"Nema zamjene za radnu zapreminu" postaje stari bijesni argument pred tektonskim turbo motorima koje vidimo na automobilima kao što je 488. Da, ima V8, ali samo 3.9-litreni, koji se čini premalim da bi proizveo 493 kW i 760 Nm.
Iako je 600cc manji od atmosferskog V8 na 458, daje nevjerojatnih 100 konjskih snaga (ili 74 kW) više snage i 200 Nm više okretnog momenta. Svatko tko je ikada vozio 458 i bio zadivljen iskustvom reći će vam da su te brojke pomalo zastrašujuće.
Rezultat je motor koji vam nudi onu vrstu snage koja je apsolutno kvarna. Upotreba punog gasa može dovesti vaš pupak u prisan kontakt s kralježnicom - čak i ako ste staro, debelo kopile - dok čak i najnježnije primjene gasa dovode vas do 150 km/h brže nego što možete reći: "Oh, moj Bože, to je bila kamera za brzinu?
Ovaj auto nije brz, puno je veći.
Cesta nije mjesto za isprobavanje njezinih granica, ali na našem prvom iskustvu s Mountain Straightom, manje od 30 sekundi u prvom krugu, našli smo se odbačeni unatrag uz lagani, smiješan trzaj na preko 220 km/ h.
Ovaj auto nije brz, puno je veći.
Mjenjač s dvostrukom spojkom, posuđen iz Formule 1, glatka je i glatka za korištenje u automatskom načinu rada, gotovo trenutno u sportskom načinu - iako je na stazi teško pratiti koliko brzo morate mijenjati između sedam stupnjeva prijenosa - i pretvara se u brutalni uređaj za masažu leđa nakon što prijeđete na postavku ultrabrze utrke.
Puno prebacivanje gasa na stazi mnogo je brže nego što vaše ljudske oči mogu treptati jer ste previše otvoreni od straha i iznenađenja da biste uopće treptali.
Jedina mana ovog prekrasnog novog motora s turbopunjačem je ta što ne zvuči kao Ferrari, ili barem ne tamo gdje je važno.
Vožnja 488 je vrlo zastrašujuća, kao da vas traže da udarite Anthonyja Mundinea u lice.
Dolje se još uvijek čuje ljutito, vrišteće, grubo režanje, ali gore, gdje su 458 i svaki Ferrarijev motor prije nego što su urlali opernim bijesom, novi motor ispušta zvižduk i razmjerno promukao zvuk. Nije tiho, naravno, i nije strašno, ali nije isto. Lik koji je toliko jedinstven za ovu marku donekle je žrtvovan.
Ali dobivate veću brzinu da to nadoknadite.
Potrošnja goriva
Od svih malo vjerojatnih brojki povezanih s Ferrarijem 488 GTB, najteže je povjerovati u navedenu potrošnju goriva od 11.4 litara na 100 km. Možda biste to uspjeli postići na dinamometru, iako se na njega ne biste kladili, ali u stvarnom svijetu usisava gorivo kao Hummer sa slonom na krovu. Problem je u tome što je tako teško odoljeti igranju s tim gasom, a kada to učinite, bjesomučno pretvara gorivo u brzinu. Nešto blizu 20 litara na 100 km vjerojatno je vjerojatnije (naša testna vožnja oko Bathursta nije dobar primjer), bez obzira koliko su turbo štedljivi.
Vožnja
Vožnja 488 je vrlo zastrašujuća, kao da vas traže da udarite Anthonyja Mundinea u lice. Zaista to želite učiniti, ali postoji jasan osjećaj da će vas to dovesti u nevolje, posebno na javnoj cesti.
S izuzetkom izdašnih njemačkih autocesta, zaista ne postoji niti jedna javna cesta na svijetu na kojoj bi se takav automobil osjećao kao kod kuće. Pa, možda jedna, javna cesta oko određenog brda u Bathurstu koja se prerijetko pretvara u namjensku trkaću stazu. U ovom slučaju radilo se o 12-satnoj utrci koju je Ferrari pobijedio uz pomoć Craiga Lowndesa i Jamieja Wincapa, a nama je dopušteno da uđemo u zatvoreni krug na pola sata.
Na stazi je, međutim, istezanje nogu poput Usaina Bolta čisti užitak.
Vožnja tamo iz Sydneya bila je zapravo mješavina frustracije i straha za vaša prava dok smo puzali po prekrasnoj cesti Bells Line koju je uništilo apsurdno ograničenje od 60 km/h.
Brzi očnjak uz sporednu cestu u blizini Lithgowa pokazuje koliko se brzo morate kretati da biste se osjećali kao da zapravo gurate ovaj automobil iza ugla.
Šasija je apsurdno kruta, upravljanje je lijepo, utegnuto i precizno - bolje od pretjerano osjetljivog sustava na 458 - a sveukupno su mogućnosti automobila gotovo čarobne. Ali prebrzo je.
Na stazi je, međutim, istezanje nogu poput Usaina Bolta čisti užitak. Ovaj automobil tretira 200 km/h onako kako se Porsche 911 odnosi prema 80 km/h, s prezirom i gotovo prezirom. Način na koji ubrzava i prolazi kroz ovu točku izaziva nevjericu i hihot.
Spuštajući se legendarnim i dugim Conrod Straight, cestovna verzija 488 je očito čak i brža od GT3 trkaćeg automobila koji je trebao pobijediti u nedjelju (uzmite to, Lounds), ali onaj s brojevima sa strane, glatkim dnom i divovski stražnji branik imaju znatno više potisne sile.
To znači da možete ići koliko god želite, pod uvjetom da vam ne smeta izrazit osjećaj da ćete uzletjeti u zrak na ravnom usponu kada postignete 270 km/h. Ovo je jedan od onih trenutaka kada shvatite što razdvaja ljude od jahača; strah.
Dok je ravna bila zastrašujuća, uspon uzbrdo kroz The Cutting, preko Skylinea i niz strmi spust niz The Esses bio je uistinu srceparajući.
Srećom, donja trećina staze zabavna je koliko i vožnja može biti, pogotovo u ovom automobilu. Način na koji ga masivne karbonsko-keramičke kočnice modela 488 vuku naprijed u jurnjavi (postali su malo mekši u papučici nakon otprilike 25 minuta, ali sam ih možda previše koristio) komprimira rebra, ali tako napada. skrenite, a zatim posebno desno na izlazu iz Hell Corner jame, zbog kojih se zaista zaljubite u ovaj auto.
To stvarno ubija konkurenciju.
Način na koji je uravnotežen, povratne informacije putem upravljača i sjedala, brujanje motora i način na koji možete smanjiti snagu iz zavoja doprinose višoj razini vožnje.
Što se tiče same brzine i načina na koji se osjećate kao da pomičete vlastite granice, 488 je jednostavno najbolji auto koji sam ikada vozio. Razdoblje.
Da, malo je grub na cesti, teško se vidi iz toga, nije tako lijep ni glasan koliko bi mogao biti, ali stvarno ubija svoju konkurenciju.
Sigurnost
Možete zaboraviti na tešku i ružnu tehnologiju koju koriste ružne kamere ili radari jer im nije mjesto u tako čistom automobilu. Dakle, nema AEB-a jer kočenje je vaša odgovornost i stvarno biste trebali biti oprezni u ovakvom autu. Ove masivne keramičke kočnice vaše su osiguranje. Dobivate prednje zračne jastuke za vozača i suvozača i zračne jastuke na bočnim vratima za ukupno četiri. Nedostatak stražnje kamere kao standard djeluje pomalo apsurdno, jer ovo nije automobil iz kojeg je lako vidjeti.
svojstvo
Sigurno se ništa neće dogoditi nečemu tako složenom, što ga je izgradila skupina Talijana? Dakle, gotovo da vam ne treba jamstvo, ali ga ipak dobivate zahvaljujući onome što Ferrari naziva originalnim servisom, koji uključuje planirano održavanje i popravke, kao i originalne dijelove, motorno ulje i tekućine, ne samo za prvotnog kupca, već i za sve naknadne vlasnicima. tijekom prvih sedam godina života vašeg vozila. Impresivan. Ali onda ste to platili.
