Recenzija Ferrarija 488 GTB 2016

Kad Prius sa slovom L ispred navije do znaka stop, počinjem razmišljati - naglas - o izvedivosti testiranja talijanskog superautomobila usred velikog grada.

To je kao da šetate geparda na uzici ili jašete crni kavijar.

Najnovije Maranello remek djelo, Ferrari 488GTB, upravo je stiglo u Australiju i CarsGuide je prvi koji je dobio ključeve za njega. Radije bismo se vozili ravno na trkaću stazu - po mogućnosti s kilometarskim ravnima i glatkim zavojima pri velikim brzinama - ali nemojte gledati poklon konju u usta, pogotovo konju koji skače.

U metalu, 488 je uistinu prekrasna zvijer, od milimetarskog prednjeg kraja s masivnim usisnicima zraka do debelih bedara omotanih oko debelih stražnjih guma.

To je više isklesani izgled od svog prethodnika, 458, s naborima haube i oštrim rubovima na klasičnim Ferrarijevim tečnim stranama.

Iznutra je raspored poznat ljubiteljima Ferrarija: crvena koža, detalji od ugljičnih vlakana, crvena tipka za pokretanje, ručice mjenjača, prekidač za postavke vožnje, pa čak i niz crvenih svjetala koja upozoravaju na približavanje brzine. ograničiti. Upravljač s ravnim dnom u stilu F1, omotan kožom i karbonskim vlaknima, čini da se osjećate pomalo poput Sebastiana Vettela.

Sportska sjedala s utisnutim kožom i našivenima su udobna, podržavaju i moraju se ručno podešavati - iznenađenje za sportski automobil vrijedan oko 470,000 dolara.

To je suludo iskustvo i ako ne budete oprezni, 488 će vas malo izluditi. 

Sve izgleda i miriše kako bi trebao izgledati kokpit superautomobila, iako nije remek-djelo ergonomije. Indikatori gumba umjesto običnog prekidača nisu intuitivni, a na prekidač za vožnju unatrag potrebno je malo naviknuti se.

Instrument tabla još uvijek ima veliki, mjedeni, središnji okretomjer s digitalnim zaslonom za odabir stupnjeva prijenosa. Sada je okružen s dva zaslona na kojima se nalaze sva očitanja s ugrađenog računala, satelitske navigacije i infotainment sustava. Sve to dobro funkcionira i izgleda odgovarajuće prestižno.

No, možda se najimpresivniji ukras za oči ogleda u retrovizoru.

Kada stanete na semaforu, kroz stakleni pokrov možete s čežnjom gledati veličanstveni V8 s turbopunjačem koji je postavljen odmah iza vas.

Izlazna snaga ove nove generacije twin-turbo je zapanjujuća: 492 kW snage i 760 Nm okretnog momenta. Usporedite to s izlaznom snagom od 458 kW/425 Nm modela 540 i dobit ćete predodžbu o skoku performansi koji ovaj automobil predstavlja. No, ovo je samo dio priče – maksimalni okretni moment sada se postiže na točno pola okretaja u minuti, 3000 o/min umjesto 6000 o/min.

To znači da se motor ne pali toliko koliko vas udari u leđa kada stane na papučicu gasa.

Također je Ferrarijevom motoru dao dvojezični karakter – pri visokim okretajima i dalje cvili talijanski superautomobil, ali sada, zahvaljujući turbo, pri niskim okretajima zvuči kao jedna od onih njemačkih sportskih limuzina sa škripom mramorom.

To znači da su tuneli vaši prijatelji u velikom gradu. Zvuk tog ispuha koji se odbija od zidova je zadovoljavajući, iako se gotovo morate držati prve brzine kako ne biste prešli ograničenje brzine.

Ubrzat ćete do 100 km/h za 3.0 sekunde, a ako držite papučicu gasa na podu, trebat će vam samo 18.9 sekundi da prijeđete kilometar s mjesta, pri čemu vjerojatno razvijate brzinu od oko 330 km/h.

To čini cestovno testiranje Ferrarija u Australiji malo problematičnim. Velikodušnost distributera mudro se ne proteže na 488 očnjaka na stazi, a ograničenje za naš test je 400 km, tako da puhanje na Top End cestama s otvorenim ograničenjima brzine ne dolazi u obzir.

U nastojanju da izbjegnemo ogromnu kaznu i diskvalifikaciju koja ograničava karijeru, odlučili smo vidjeti kakva uzbuđenja 488 može pružiti zakonskim brzinama.

Nismo razočarani. U bjesomučnoj utrci od tri sekunde do ograničenja brzine, zaprepašteni smo kako automobil skreće s putanje i munjevitom brzinom mijenja brzine. Kada dođe do jednog zavoja, zadivljeni smo kirurškoj preciznosti upravljanja i prianjanju poput tanjura — čini se da vam crijeva neće izdržati ispred stražnjih guma modela 488.

To je suludo iskustvo i ako ne budete oprezni, 488 će vas malo izluditi. Pri brzini od 100 km/h jedva izlazi iz galopa, a vi očajnički želite znati kako se osjeća na galopu.

Na kraju, povratak u predgrađe je olakšanje i porazno razočaranje. Promet znači da nema druge nego da se zavalite i upijete miris talijanske kože, zadivljene poglede drugih vozača i vožnju koja je iznenađujuće udobna za tako namjenski sportski automobil.

Vihorna romansa, ali rado bih postavio pitanje imam li novca.

Tko pravi najbolju turbo egzotiku? Ferrari, McLaren ili Porsche? Recite nam što mislite u odjeljku za komentare u nastavku. 

Kliknite ovdje za više informacija o cijenama i specifikacijama Ferrarija 2016 GTB za 488.