Ferrari 488 recenzija 2015
Klima je bila pogodna za Ferrari da napravi brži i ekološki prihvatljiviji superautomobil.
Ovdje je pozitivna strana globalnog zatopljenja. Bez sve strožih europskih zakona o emisiji štetnih plinova, svijet ne bi imao jedan od najbržih Ferrarija ikada napravljenih.
Naravno, ne može se usporediti s Toyotom Priusom, ali 488 GTB je Ferrarijeva ideja spašavanja planeta.
Ferrari je bio prisiljen pridružiti se ostatku svjetskih proizvođača automobila u smanjenju motora u interesu štedljivosti goriva.
Slično, sljedeći Holden Commodore vjerojatno će imati četverocilindraš umjesto V6, najnoviji Ferrari V8 je manji od onog koji zamjenjuje.
Također ima dva kolosalna turbopunjača na vijcima. Sigurno je pretpostaviti da Greenpeace i drugi ekolozi nisu očekivali napore uštede goriva za stvaranje još bržih superautomobila – ni proizvođači automobila u početku.
"Prvo nas je motivirala ekonomičnost goriva, a onda kada smo počeli razvijati tehnologiju, to je postala prilika", kaže Ferrarijev stručnjak za motore Corrado Iotti.
Turbopunjači su prošli dug put otkako se Ferrari posljednji put okušao u njima prije više od četvrt stoljeća za kultni superautomobil F40, ali filozofija je ostala ista.
Koriste ispušne plinove kako bi pumpali više zraka natrag kroz motor kako bi se mogao ubrzati još brže i lakše. Zato su turbo punjači odlični za ekonomične automobile.
Tehnologija je izašla iz mode zbog kroničnog kašnjenja u isporuci snage turbopunjača dok se nisu "zavrtali", no ti su dani davno prošli.
U ovom slučaju, rezultat je povećanje gunđanja epskih razmjera. Zakretni moment (mjera sposobnosti motora da svlada otpor) povećao se za nevjerojatnih 40 posto.
Ferrari ima više okretnog momenta od HSV GTS s kompresorom, a ipak je težak pola tone manje od najbrže australske limuzine.
Znate da ste u paralelnom svemiru kada policija želi da upalite motor.
Ova kombinacija stvara sportski automobil koji je prebrz za vaš ukus, dostižući 0 km/h za 100 sekundi i najveću brzinu od 3.0 km/h.
Ali važna statistika koju volim je ova: 488 GTB postiže 200 km/h za isto vrijeme kao i Corolla da bi dosegao upola te brzine (8.3 sekunde).
Evo još jednog: mjenjač sa sedam stupnjeva prijenosa može prebaciti četiri brzine u istom vremenu kao i prethodni model – tri. Ovo je prava F1 trkaća tehnologija za cestu.
Na prvi pogled teško ga je nazvati novim modelom. Ali 85 posto dijelova je novo, a jedine prenesene ploče su krov, ogledala i vjetrobransko staklo.
Promjene se na fotografijama mogu činiti manjim, ali ovo ne možete zamijeniti s novom manekenkom u njezinom rodnom gradu Maranellu, gdje se mještani pokušavaju izbliza pogledati.
No, najneobičnija reakcija dolazi od policije. Isprva mislim da mi gestikuliraju da stanem, ali ja puzim gradom 40 km/h, kako dovraga mogu upasti u nevolje?
Problem je, kako se događa, što ga ne vozim dovoljno brzo. "Veloce, veloce", kažu, mašući rukama, pozivajući me da dam još gasa. "Idi Idi."
Shvatiš da se nalaziš u paralelnom svemiru kada policija želi da upališ motor.
Ostavljajući grad daleko iza sebe, krećemo uz zavojite planinske prijevoje u blizini tvornice Ferrari, a zatim krećemo prema cestama poznatim s klasičnog relija Mille Miglia.
Na kraju se cesta otvara i promet je raščišćen dovoljno dugo da konj koji skače može protegnuti noge.
Ono što je teško prenijeti je čista i trenutna brutalnost ubrzanja.
Jedino kašnjenje u opskrbi energijom je vrijeme potrebno za pomicanje desne noge. Reakcija je apsurdno brza.
Čini se da su njegove rezerve snage neograničene. Većina motora pati od napada astme pri visokim okretajima, ali Ferrarijevo ubrzanje jednostavno neće prestati. Ima isto toliko snage u sredini svog raspona snage kao i kada je vrijeme za promjenu brzina.
Kao i svi Ferrari, ovaj motor vrti visoke (8000 o/min), ali ne zvuči kao Ferrari.
Dolje je suptilna nota V8, ali motor usisava toliko kisika da dodaje jedinstveni zvučni faktor - proizvodi isti zvuk kao kada skinete crijevo za zrak s ventila guma, ali puno, puno glasnije i puno dulje.
Jedina stvar koja je upečatljivija od performansi je agilnost i udobnost. Unatoč vožnji na gumama s bočnim stranicama debelim poput poklopca iPada, Ferrari proklizava preko neravnina.
I, za razliku od nekih drugih talijanskih proizvođača superautomobila, Ferrari je uspio prvi put. U ovom trenutku moram pronaći neku simboličku manu kako ne bih svima zvučala kao ludak.
Dobro, to su kvake na vratima (u obliku peraje morskog psa, one također usmjeravaju zrak u stražnje usisnike). Malo se kolebaju o predprodukcijskom automobilu koji se testira (svi proizvođači automobila kažu da je to predprodukcija kada nešto pođe po zlu, ali nikad ne znamo je li to istina ili ne).
Ali to nije razlog zašto je pola zvjezdice manje od pet zvjezdica. To je zato što je stražnja kamera opcija na ovom superautomobilu vrijednom pola milijuna dolara kada je standardna na Hondinom hatchbacku od 14,990 dolara.
Hoće li me spriječiti u kupnji? Kako misliš?
Svi očekuju da će Ferrari biti brz, ali ne tako brz. Hvala Greenpeaceu.
