Probna vožnja Lexus ES
Kako odabrati pravi Lexus ES, zašto ga se često miješa s ogromnim LS-om i kome je ovaj automobil: vozač ili putnik straga zdesna
U usporednom testu gdje se Lexus ES natjecao s Volvom S90 i Audijem A6, raščlanili smo japansku limuzinu do najsitnijih detalja. Ako ste propustili ovaj vodič, možete ga pronaći ovdje. Sada je vrijeme za novac - kako odabrati pravi ES i čega se morate sjetiti prije kupnje.
Savjet br. 1: ne štedite na motoru. Lexus ES nudi se na izbor s tri motora, svi prirodno usisani. U osnovnim inačicama iznosi 2,0 (150 KS), u skupljim izvedbama - 2,5 litre (200 KS), a vrhunske verzije opremljene su 6 litrenim V3,5 (277 konjskih snaga). Početna inačica prilično je slaba, to se posebno osjeća pri brzinama autoceste, kada trebate naglo ubrzati da biste nagodili ili brzo ubrzali krstarenje nakon nagodbe.
Na našem smo testu imali verziju V6: s pristojnom vučom, umjereno ekonomičnom i hladnog baršunastog zvuka. No, takve verzije počinju s 49 130 američkih dolara, što je već skupo prema standardima klase. Stoga je najbolje odabrati zlatnu sredinu, odnosno 2,5 litre kapaciteta 200 konjskih snaga. U gradu u prosjeku sagorijeva 11-12 litara, obećava dobru dinamiku na razini od 9,1 sekunde. do 100 km / h, a ovu opciju također možete kupiti za 36 USD.
Savjet br. 2: Ne razmišljajte o pogonu na prednje kotače. ES je izgrađen na naprednoj TNGA arhitekturi, ali jedan je problem: to je pogon na prednje kotače. Nijedna inačica ne nudi Lexus ES s pogonom na sve kotače, iako se ne biste trebali uzrujavati. U civilnim režimima ES je što je moguće predvidljiviji, pa čak i kockanje. I uz cviljenje da se izmjenjujete u dugoj i vrlo udobnoj limuzini - to nije ideja. Dakle, ako ne planirate pretvoriti grad u stazu, Lexus ES izgleda kao dobra opcija.
Savjet br. 3: naručite ES u svijetloj boji. Suvremeni dizajn Lexusa neusporediv je: složeni oblici, oštri rubovi, krom, LED, mišićna silueta. No, postoji jedno upozorenje: sve izgleda sjajno u jarkim bojama. Crna ili tamno smeđa ES lijepa je limuzina, ali ne naglašeno brza kao, na primjer, zlatna, bijela ili srebrna.
Nekoliko tjedana u Lexusu ES još uvijek nisam mogao sam sebi odgovoriti na glavno pitanje: je li ovo automobil za vozača ili za putnika straga? Čini se da silueta, ogromna vrata i gotovo 5 m duljine otvoreno nagovještavaju da je ovdje glavni onaj koji ne vozi. Istodobno, ES je pravi provokator u pokretu, pa počnete sumnjati: treba li sve ovo unajmljenom vozaču? Općenito, shvatimo to.
U ES-u zaista ima puno prostora. A naslon je toliko slobodan da se čini malo više i možete staviti još jedan red sjedala. Luksuzna verzija (najskuplja od svih) ima električne rolete, divovsku klimu i multimedijsku upravljačku jedinicu, a sjedala imaju električni naslon i trostupanjsko grijanje. Ipak, glavna značajka stražnje sofe je vrlo ispravan profil. Čini se da ovdje nisu radili samo dizajneri, već i liječnici: naslon ima previše prilagođen nagib i strogo oblikovanje. Ne može se na drugi način objasniti ovaj fenomen udobnosti.
S druge strane, previše nagovještaja o sportu u Lexusu ES da bi se mogao smatrati samo automobilom, premda premium markom. Armaturna ploča sportskog automobila LC500, asimetrična prednja ploča, raspoređena prema vozaču, i napredni multimedijski sustav (iza uopće nema zaslona) jasni su znakovi da će vlasnik voziti sam.
Konačno, Lexus ima stariji LS. Nije ništa manje elegantan od ES-a, ima još više prostora, a u pokretu je flagship nekoliko reda veličine tiši i ugodniji. Općenito, nisam našao odgovor na pitanje o vozačima i važnim putnicima. Možda uopće ne postoji? Zamislite klasičnu europsku priču, kad unajmljeni vozač cijeli tjedan odvede top menadžera u ured, a vikendom vlasnik automobila sjedne za volan i uživa u autobahnima. Čini se da je ovo uobičajena priča o Lexusu ES.
Zapravo, svi misle da sam obožavatelj Lexusa, iako to nije u potpunosti točno. Svaka čast, postoje omiljeni modeli - ovo je bliže istini. Međutim, donedavno se jedan model nije uklapao u ovu paradigmu - ES. Znam da Lexus mrzi ovu usporedbu, ali za mene je to još uvijek bio Camry, samo u drugom omotu.
Tako sam se osjećao prema automobilu sve do prošle srijede, kada su mi kolege predložili da isprobam novi ES. OK ES, vraćam sve riječi natrag, ti više nisi Camry. Čak i u očima vašeg strogog kritičara. Zaljubljen u LS, sad dobro mogu zamisliti da bih si kupio mlađu limuzinu. Automobil s gotovo identičnim, na prvi pogled izgledom, nije puno inferiorniji u konfiguraciji i upola jeftiniji - očita dobit.
I da, čak i najbrži ES ozbiljno je inferioran u overclockingu od najsporijeg LS-a: 7,9 sekundi. protiv 6,5 sekundi. Ali ovdje je paradoks: kada se vozite u mlađoj limuzini, ta se razlika ne osjeća. Štoviše, čini se da je jednako ugodno. To, međutim, nameće poštena ograničenja za brzu vožnju ne u ravnoj liniji: u zavojima se automobil može činiti premekan.
Sve u svemu, 54 dolara za vrhunski ES493 čini se razumnom pogodbom, osim vremena kada je dolar iznosio 350 dolara. Pogotovo kad je u blizini cjenik LS. I da, opet mi je žao zbog Camryja.
| Vrsta tijela | Sedan |
| Dimenzije (duljina / širina / visina), mm | 4975/1865/1445 |
| Međuosovinski razmak mm | 2870 |
| Zazor od tla mm | 150 |
| Volumen prtljažnika, l | 472 |
| Masa zapremina | 1725 |
| tip motora | V6 benz. |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 3456 |
| Maks. snaga, l. s. (pri o / min) | 249 / 5500-6000 |
| Maks. cool. moment, Nm (pri o / min) | 356 / 4600-4700 |
| Tip pogona, mjenjač | Prije., 8AKP |
| Maks. brzina, km / h | 210 |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | 7,9 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | 10,8 |
| Cijena od, $. | 54 493 |
