Testna vožnja felbachom i umjetnost brige za Mercedes

Gostujući stručnjaci za restauraciju iz Mercedes-Benz Classic Centra

Plemenitost obvezuje. Aristokrati, potomci drevnih klanova, pozvani su zadržati određeni stil i standarde ponašanja dostojne svojih slavnih predaka. Portreti predaka vise u dvorcima svojih predaka - ne samo kao izvor obiteljskog ponosa, već i kao podsjetnik na teret plemićkog podrijetla. U svijetu automobila s takvim opterećenjem postoje stare tvrtke, a posebno najstariji proizvođač, čiji su osnivači izumitelji automobila na vlastiti pogon s motorom s unutarnjim izgaranjem.

Neosporno je da Daimler ne samo da se prema svojoj baštini odnosi s dužnim poštovanjem, već pokazuje i nevjerojatnu i iznimno skupu brigu za njezino održavanje i očuvanje. Impresivan muzej koji se doista može usporediti s obiteljskim dvorcem, pa čak i hramom, samo je dio nastojanja grupe da održi živu vezu s prošlošću. Dapače, koliko god se činilo bogatim, muzejski postav uključuje "samo" 160 automobila, podijeljenih u "mitove" i "galerije". Međutim, kolekcija tvrtke uključuje oko 700 automobila, od čega 500 automobila, 140 trkaćih automobila i 60 kamiona i profesionalnih automobila marke Mercedes-Benz ili neke od prethodnih marki - Benz, Daimler ili Mercedes. Više od 300 njih je u pokretu i sudjeluje u relijima za veterane kao što je Silvreta Classic itd., ili u događajima kao što su natjecanja u eleganciji na Pebble Beachu ili Villa D'Este.

Vjerojatno je da mnoga djeca koja posjećuju muzej Mercedes-Benz zamišljaju da se negdje duboko ispod Unterturkheima nalaze tajne špilje u kojima vrijedni patuljci popravljaju, čiste i poliraju automobilsko blago kako bi bili neodoljivo privlačni i zavodljivi te zavodljivi. napustio biljku prvi put. Jao, davno smo napustili svijet djetinjstva i bajki, ali i dalje zadržavamo nešto od nekad iskrenog oduševljenja, onog neusporedivog radosnog iznenađenja s kojim dječak gleda ogroman automobil. To nas vodi do mjesta gdje se veterani prošlih i prošlih stoljeća preporođavaju u novi život i gdje se vlasnici klasičnih Mercedesa mogu obratiti dijagnostici i terapiji za svog ljubimca.

Mercedes-Benz Classic Center nalazi se u Fellbachu, gradiću udaljenom oko osam kilometara od Stuttgarta. Cesta tamo prolazi kroz Bad Cannstadt, jedno od dva rodna mjesta automobila. Danas je vrtni paviljon u Taubenstraße 13, gdje su Gottlieb Daimler i Wilhelm Maybach stvorili prvi motor velike brzine, prvi motocikl i prvi automobil na četiri kotača, postao muzej pod nazivom Memorijal Gottlieba Daimlera.

Kući u autu

Malo je vjerojatno da su izumitelji automobila radili, iako neovisno, u isto vrijeme u istoj regiji Njemačke (današnji Baden-Württemberg), pa čak i na obalama iste rijeke - Neckar. Gospodarski procvat nakon ponovnog ujedinjenja Njemačke 1871., u kombinaciji s relativno liberalnom kreativnom atmosferom u Badenu i Württembergu i notornom upornošću stanovnika ovih mjesta, doveo je do uspjeha koji se pokazao odlučujućim za budućnost. Danas ne možemo zamisliti industrijski profil Njemačke, a posebno Stuttgarta bez automobilske industrije.

U Daimleru se rad s povijesnom baštinom odvija u tri glavna područja. Jedan od njih su muzeji - uz veliki u Unterturkheimu, tu spadaju kuća i tvornički muzej Karla Benza u Ladenburgu (vidi članak o Bertu Benzu), spomenik Gottliebu Daimleru u Bad Kanstadu i njegova rodna kuća u Schorndorfu, kao kao i muzej Unimog u Haguenau.

Zbirka automobila i arhiva koncerna drugi su važan aspekt Daimlerovih povijesnih aktivnosti. Arhiv je službeno nastao 1936. godine, ali dokumenti su prikupljani i pohranjeni od samog početka proizvodnje automobila. Kada bi se sve arhivske cjeline smjestile jedna uz drugu, njihova bi duljina bila više od 15 kilometara. U arhivi fotografija postoji više od tri milijuna fotografija, od kojih je 300 XNUMX staklenih negativa velikog formata. Uz nacrte, izvješća o ispitivanju i drugu tehničku dokumentaciju, pohranjuju se podaci za gotovo sva do danas proizvedena vozila.

Treći smjer je održavanje i restauracija, za što je odgovoran centar u Fellbachu. Njegovo prostrano predvorje mali je muzej automobila. Ovdje su predstavljeni deseci klasičnih modela, od kojih se neki mogu kupiti po želji. No, mi žurimo u radionicu, gdje dvadesetak majstora brine o dobrom zdravlju neprocjenjivih klasičnih primjeraka automobilske tehnike i dizajnerske umjetnosti.

Mitovi i legende

S vrata nas privlači automobil o kojem smo upravo čitali - Benz 200 PS, kojim je 13. travnja 1911. Bob Berman postavio svjetski rekord u brzini na pješčanoj plaži Daytona Beach - 228,1 km/h za jedan kilometar s ubrzanjem . Danas se to postignuće nekome može činiti neimpresivno, ali u to je vrijeme bila prava senzacija. Prije toga postojali su najbrži vlakovi, ali je njihov rekord (210 km/h od 1903.) oboren - još jedna potvrda podizanja automobila. A avioni su tada bili gotovo dvostruko sporiji. Trebalo bi im deset godina i svjetski rat da dostignu brzinu Blitzen-Benza (ime, koje na njemačkom znači "munja", zapravo su mu dali Amerikanci).

Kako bi postigli veliku snagu od 200 KS, dizajneri su povećali radni volumen četverocilindričnog motora na 21,5 litara. Ovo će impresionirati svakoga! Povijest koncerna ne pamti još jedan trkaći motor iste zapremine - ni prije ni poslije.

Polako obilazimo ogromnu radionicu (ukupna površina centra je oko 5000 m165) i golom unutrašnjošću promatramo automobile natovarene na dizalice. Ovdje je "srebrna strijela" W 16 pod brojem 1939, koja je osvojila Veliku nagradu Tripolija 1938. (prvo mjesto za Hermana Langa, drugo za Rudolfa Karacholu). Stvaranje ovog stroja danas se može smatrati tehničkim podvigom. Nakon što je u rujnu 1500., iznenadnom promjenom propisa, obujam automobila koji su sudjelovali ograničen na 12 kubičnih cm, u samo osam mjeseci stručnjaci Daimler-Benza uspjeli su dizajnirati i proizvesti potpuno novi model s osam cilindara (prethodni trolitarski auti su bili sa XNUMX cilindara).

Na kraju sobe, na drugom liftu, nalazi se kabina koja trenutno nije na popravku i zato je prekrivena ceradom. Blatobrani, prednji i stražnji poklopac poduprti su okolo. Kromirani natpis znači da je model skinut radi čišćenja, no rječiti su njegovi tragovi na stražnjem poklopcu: 300 SLR, a ispod njega veliko slovo D. Je li doista pod ceradom poznati "Uhlenhout coupe"? Kao odgovor na uporno pitanje, vlasnici su uklonili poklopac koji otkriva šasiju ovog jedinstvenog supersportskog modela temeljenog na trkaćem SLR-u kojeg koristi dizajner Rudolf Uhlenhout. Za suvremenike ovo je utjelovljenje automobilskog sna - ne samo zato što je tehnički daleko ispred svog vremena, već i zato što se nije moglo kupiti ni za kakav novac.

Prolazimo pored već servisiranog i blještavog 300 S Coupea, koji je svojedobno bio "kornjača" skuplji od puno poznatijeg 300 SL s otvaranjem vrata. U susjednoj velikoj prostoriji dva mehaničara rade na bijelom SSK-u - iako je napravljen 1928. godine, čini se da je stroj još uvijek u pokretu, bez vidljivih znakova istrošenosti. To se zove bijela magija!

Magija po narudžbi

Mercedes-Benz Classic centar osnovan je 1993. godine. Zapošljava 55 ljudi, a većina ih se ne bavi popravcima, već ekspertizom i nabavom rezervnih dijelova za partnere, entuzijaste, klubove i naravno za paralelni centar tvrtke u Irvineu u Kaliforniji. Otprilike polovica kapaciteta radionica zauzima servisiranje automobila iz kolekcije tvrtke, a druga polovica prima narudžbe od privatnih kupaca. Stanje - prošlo je najmanje 20 godina od prestanka proizvodnje modela. Ponekad centar o svom trošku kupi i restaurira vrijedne predmete, a zatim ih proda - radi se o traženoj robi, kao što su prijeratni modeli kompresora 300 SL ili 600.

Prva usluga koja se nudi kupcima je pregled kojim se trebaju utvrditi svi detalji o povijesti i stanju automobila te predložiti mjere za njegovu obnovu i održavanje. Traje nekoliko tjedana i može stajati 10 eura. Zatim, na zahtjev kupca, počinje sam rad na automobilu.

Nakon što dobije isplativu ponudu, centar otkupljuje automobil i pohranjuje ga u nerestauriranom stanju, nudeći kupcima potpunu ponudu restauracije. Kupac može birati između svih razina opreme i kombinacija boja koje su bile dostupne u godinama proizvodnje modela. Predviđeno trajanje restauracije (npr. za 280 SE Cabriolet) je 18 mjeseci.

Zarada od takvih usluga može se činiti velikom, ali to je ništa u usporedbi s novcem koji Daimler troši na održavanje muzeja, arhiva, zbirki i općenito povijesne baštine. Ali što učiniti - to je obavezno znati.

Tekst: Vladimir Abazov

Foto: Vladimir Abazov, Daimler