FAdeA - Argentinska tvornica zrakoplova

Pampa III najnovija je razvojna inačica trenažnog zrakoplova IA63 Pampa, konstruiranog ranih 80-ih u suradnji s Dornierom. Korištena je digitalna avionika izraelske tvrtke Elbit Systems i poboljšani motori Honeywell TFE731-40-2N ​​​​.

Brig Fábrica Argentina de Aviones. San Martín ”SA (FAdeA) pod ovim imenom postoji od prosinca 2009. godine, dakle samo 10 godina. Njegova tradicija seže do Fábrica Militar de Aviones (FMA), osnovane 1927. godine - najstarije zrakoplovne tvornice u Južnoj Americi. Argentinska tvrtka nikada nije pripadala skupini najvećih svjetskih proizvođača zrakoplova, a čak iu vlastitom južnoameričkom dvorištu poražena je od brazilskog Embraera. Njegova povijest i postignuća nisu naširoko poznati, stoga zaslužuju pozornost još više.

FAdeA je dioničko društvo (sociedad anónima) u vlasništvu državne riznice - 99% dionica je u vlasništvu argentinskog Ministarstva obrane (Ministerio de Defensa), a 1% pripada Glavnom odboru za vojnu proizvodnju (Dirección General de Fabricaciones Militares, DGFM) podređena ovom ministarstvu. Predsjednik i CEO je Antonio José Beltramone, potpredsjednik i glavni operativni direktor je José Alejandro Solís, a CEO je Fernando Jorge Sibilla. Sjedište i proizvodni pogon nalaze se u Córdobi. Trenutno se FAdeA bavi projektiranjem i proizvodnjom vojnih i civilnih zrakoplova, konstrukcijskih elemenata zrakoplova za druge tvrtke, padobrana, zemaljskih alata i opreme za održavanje zrakoplova, kao i servisiranjem, popravkom, remontom i modernizacijom konstrukcija zrakoplova, motora, avionike i opreme za domaće i strane kupce.

FAdeA je u 2018. ostvarila prihod od prodaje proizvoda i usluga od 1,513 milijardi pezosa (porast od 86,2% u odnosu na 2017.), ali je zbog visokih vlastitih troškova zabilježila operativni gubitak od 590,2 milijuna pezosa. Zahvaljujući prihodima iz drugih izvora, bruto dobit (prije oporezivanja) iznosila je 449,5 milijuna pezosa (u 2017. gubitak od 182,2 milijuna), a neto dobit 380 milijuna pezosa (gubitak u 2017. 172,6 milijuna).

Ae.M.Oe ravnina promatranja. 2. Do 1937. godine izgrađen je 61 Ae.MO1, Ae.M.Oe.1 i Ae.M.Oe.2. Mnogi od njih služili su u argentinskom ratnom zrakoplovstvu do 1946.

Izgradnja postrojenja

Začetnik izgradnje tvornice zrakoplova i zrakoplovnih motora u Argentini, a kasnije njen organizator i prvi direktor bio je Francisco María de Arteaga. Nakon što je napustio vojsku u ožujku 1916., de Arteaga je otišao u Francusku i sredinom 1918. diplomirao je na pariškoj višoj školi za zrakoplovstvo i strojarstvo (École Supérieure d'Aéronautique et de Constructions Mécaniques), postavši prvi argentinski certificirani zrakoplovni inženjer. De Arteaga je nekoliko godina radio u Francuskoj, stječući praktično iskustvo u tamošnjim zrakoplovnim pogonima iu Eiffelovom aerodinamičkom laboratoriju (Laboratoire Aérodynamique Eiffel). Dana 14. prosinca 1922., nekoliko tjedana nakon povratka u Argentinu, de Arteaga je imenovan šefom tehničkog odjela (Departamento Técnico) Službe vojnog zrakoplovstva (Servicio Aeronáutico del Ejército, SAE), osnovane 3. veljače 1920. u ustroj argentinske vojske (Ejército Argentino ). Godine 1923. de Arteaga je počeo predavati na Višoj vojnoj školi (Colegio Militar) i Vojnoj zrakoplovnoj školi (Escuela Militar de Aviación, EMA).

Godine 1924. de Arteaga postaje član Komisije za nabavu zrakoplovne opreme i naoružanja (Comisión de Adquisición de Material de Vuelo y Armamentos), poslane u Europu radi kupnje zrakoplova za kopnenu vojsku. U to je vrijeme predložio osnivanje tvornice u Argentini, zahvaljujući kojoj bi se SAE mogla osamostaliti od uvoza zrakoplova i motora te učinkovitije koristiti mala sredstva. Vlastita tvornica također bi dala poticaj industrijalizaciji i gospodarskom razvoju zemlje. De Arteaginu ideju podržali su predsjednik Argentine Marcelo Torcuato de Alvear i ministar rata pukov. inž. Agustín Pedro Justo.

Na de Arteagijev zahtjev, dio sredstava utrošen je na kupnju strojeva, materijala i licenci potrebnih za pokretanje proizvodnje aviona i motora u zemlji. U Velikoj Britaniji kupljene su licence za proizvodnju školskih aviona Avro 504R i borbenih aviona Bristol F.2B Fighter, au Francuskoj za proizvodnju borbenih aviona Dewoitine D.21 i 12-cilindarskih motora Lorraine-Dietrich od 450 KS. Kako u Argentini nije bilo moguće pokrenuti proizvodnju mnogih preciznih uređaja zbog slabosti metalurške i strojne industrije, značajna količina materijala i gotovih uređaja i komponenti kupljena je u Europi.

Plan za izgradnju i organizaciju tvornice, koja je u početku bila nazvana Državna tvornica zrakoplova (Fábrica Nacional de Aviones), podnesen je argentinskim vlastima u travnju 1926. Vlada je 8. lipnja osnovala posebnu komisiju za provedbu investicije, od kojih de Arteaga je postao član. Projekt prve faze izgradnje odobren je 4. listopada. Još 1925. godine, generalni inspektor del Ejércita, general José Félix Uriburu, predložio je da se tvornica smjesti u Córdobi, u središtu zemlje (oko 700 km od Buenos Airesa), daleko od granica susjednih zemalja, za strateške potrebe. razloga.

Prikladno mjesto pronađeno je oko 5 km od centra grada na cesti za San Roque, nasuprot zračne luke lokalnog aerokluba (Aero Club Las Playas de Córdoba). Svečano polaganje kamena temeljca obavljeno je 10. studenog 1926. godine, a 2. siječnja 1927. godine započeli su građevinski radovi. Zadatak organizacije tvornice povjeren je de Arteagi.

18. srpnja 1927. naziv tvornice je promijenjen u Wojskowa Fabryka Samolotów (Fábrica Militar de Aviones, FMA). Svečano je otvoren 10. listopada u nazočnosti brojnih dužnosnika. U tom trenutku tvornica se sastojala od osam zgrada ukupne površine 8340 m2, strojni park se sastojao od 100 alatnih strojeva, a posada od 193 ljudi. De Arteaga je postao generalni direktor FMA.

U veljači 1928. započela je druga faza investicije. tri laboratorija (motori, izdržljivost i aerodinamika), projektni ured, četiri radionice, dva skladišta, kantina i drugi sadržaji. Kasnije, nakon završetka treće faze, FMA je imao tri glavna odjela: prvi je bio menadžment, nadzor proizvodnje, projektni ured, arhiva tehničke dokumentacije, laboratoriji i administracija; druga - radionice za zrakoplove i propelere, a treća - radionice za proizvodnju motora.

U međuvremenu, 4. svibnja 1927. godine, argentinske vlasti osnovale su Opću upravu za zrakoplovstvo (Dirección General de Aeronáutica, DGA) za organizaciju, upravljanje i nadzor nad svim zrakoplovnim aktivnostima u zemlji. U sklopu DGA osnovan je Upravni odbor za zrakoplovnu tehnologiju (Dirección de Aerotécnica), odgovoran za istraživanje, dizajn, proizvodnju i popravak zrakoplova. De Arteaga je postao šef Uprave za zrakoplovnu tehnologiju, koji je vršio izravni nadzor nad FMA-om. Zahvaljujući svojim većim kompetencijama, uspio je voditi tvornicu kroz najteže razdoblje svjetske ekonomske krize, koja je pogodila i Argentinu. Zbog pretjeranog miješanja novih državnih vlasti u poslovanje tvornice de Arteaga 11. veljače 1931. daje ostavku na mjesto direktora FMA. Naslijedio ga je zrakoplovni inženjer Cpt. Bartolomé de la Colina, koji je vodio tvornicu do rujna 1936.

Početak proizvodnje - FMA

FMA je započela s licencnom proizvodnjom školskih aviona Avro 504R Gosport. Prvi od 34 izgrađena primjerka napustio je zgradu radionice 18. srpnja 1928. Njegov let izveo je vojni pilot narednik. Segundo A. Yubel 20. kolovoza. Dana 14. veljače 1929. prvi licencirani motor Lorraine-Dietrich pušten je u rad na dinamometru. Motori ovog tipa korišteni su za pogon lovaca Dewoitine D.21. Proizvodnja ovih zrakoplova bila je puno veći izazov za mladog proizvođača od Avro 504R, budući da je D.21 imao potpuno metalnu konstrukciju s platnenom presvlakom za krila i rep. Prvi let obavljen je 15. listopada 1930. Unutar dvije godine izgrađena su 32 D.21. U godinama 1930. – 1931. proizvedeno je i šest lovaca Bristol F.2B, ali su ti zrakoplovi smatrani zastarjelima i odustalo se od izgradnje daljnjih strojeva.

Prvi Ae.C.1, samostojeći niskokrilac niskokrilac s natkrivenom kabinom s tri sjedala i fiksnim podvozjem na dva kotača s repnim klizačem, bio je prvi zrakoplov koji je neovisno konstruirao FMA u ime DGA . Trup i rep imali su rešetkastu konstrukciju od zavarenih čeličnih cijevi, krila su bila drvena, a cijela je bila presvučena platnom i dijelom limom (sličnu strukturu imali su i drugi avioni izgrađeni na FMA). Zrakoplovom je 28. listopada 1931. upravljao nar. José Honorio Rodríguez. Kasnije je Ae.C.1 prerađen u verziju dvosjeda s otvorenom kabinom, a motor je umjesto Townend prstena dobio NACA školjku. Godine 1933. avion je drugi put prepravljen, ovaj put u verziju jednosjeda s dodatnim spremnikom goriva u trupu.

Dana 18. travnja 1932. nar. Rodríguez je letio prvim od dva izgrađena zrakoplova Ae.C.2, gotovo identičnim strukturi i dimenzijama Ae.C.1 u konfiguraciji dvosjeda. Na temelju Ae.C.2 stvoren je vojni trenažni avion Ae.ME1, čiji je prototip poletio 9. listopada 1932. Bio je to prvi serijski proizvedeni zrakoplov poljskog dizajna - izgrađeno je sedam primjeraka s prototipom. Sljedeći avion bio je laki putnički Ae.T.1. Prvi od tri izgrađena primjerka je 15. travnja 1933. poletio narednik. Rodríguez. Osim dva pilota koji su sjedili jedan pored drugog u otvorenoj kabini, Ae.T.1 je mogao primiti pet putnika u natkrivenoj kabini i radiooperatera.

Promatrački avion Ae.MO1, temeljen na školskom Ae.ME1, pokazao se velikim uspjehom. Njegov prototip poletio je 25. siječnja 1934. Za vojno zrakoplovstvo proizveden je 41 primjerak u dvije serije.Za obuka promatrača. Ubrzo su zrakoplovi korišteni za takve zadatke preimenovani u Ae.M.Oe.1. U sljedećih 14 primjeraka, označenih kao Ae.M.Oe.2, modificirani su rep i vjetrobransko staklo ispred pilotske kabine. Prvi je poletio 7. lipnja 1934. Dio Ae.M.Oe.2 također je prepravljen u Ae.MO1. Do 1937. godine izgrađen je ukupno 61 Ae.MO1, Ae.M.Oe.1 i Ae.M.Oe.2. Mnogi od njih služili su u argentinskom ratnom zrakoplovstvu do 1946.

Sljedeći civilni zrakoplov koji je izgradio FMA bio je turistički dvosjed Ae.C.3, po uzoru na Ae.C.2. Let prototipa obavljen je 27. ožujka 1934. Ubrzo se pokazalo da Ae.C.3 ima loša letna svojstva i lošu upravljivost, što ga čini neprikladnim za neiskusne pilote. Iako je napravljeno 16 primjeraka, samo nekoliko je letjelo u aeroklubovima, a četiri su korištena u vojnom zrakoplovstvu do 1938. godine.

Dana 9. lipnja 1935. poletio je prototip lakog bombardera Ae.MB1. Do proljeća 1936. godine proizvedeno je 14 serijskih primjeraka koje su piloti nazivali "Bombi", a razlikovali su se, između ostalog, po s natkrivenom pilotskom kabinom, platnenim pokrivačem većeg dijela trupa, povećanim okomitim repom i poluloptastom rotirajućom streljačkom kupolom na hrptu trupa, kao i motorom Wright R-1820-E1, kojeg proizvodi FMA prema licenci. U godinama 1938.-1939., svi Ae.MB1 (12 primjeraka) u službi nadograđeni su na verziju Ae.MB2. Posljednji primjerci povučeni su iz službe 1948.

Dana 21. studenog 1935. testiran je medicinski avion Ae.MS1, s krilima, repom i stajnim trapom od Ae.M.Oe.1. Avion je mogao prevoziti šest osoba - pilota, bolničara i četiri bolesna ili ozlijeđena na nosilima. Jedini izgrađeni Ae.MS1 koristio se u vojnom zrakoplovstvu do 1946. Također u studenom 1935. dovršen je prvi u Južnoj Americi Eiffelov aerotunel promjera 1,5 m. Uređaj je počeo s radom 20. kolovoza 1936.

Dana 21. siječnja 1936. poručnik Pablo G. Passio letio je prototipom dvosjeda Ae.C.3G s konstrukcijom sličnom Ae.C.3. Bio je to prvi argentinski avion opremljen zakrilcima za slijetanje. Mogao bi se koristiti i za obuku i za turističke letove. Zračna konstrukcija pažljivo je aerodinamički razvijena kako bi se povećale performanse i poboljšale karakteristike leta. Tri izgrađena primjerka Ae.C.3G služila su u vojnom zrakoplovstvu do 1942. Razvoj Ae.C.3G bio je Ae.C.4, kojim je upravljao poručnik Passio 17. listopada 1936.