Putovao: Yamaha YZF-R1 - Japanski Ducati
Iz Automagazine 06/2013.
tekst: Matevž Hribar, foto: Bridgestone, Yamaha, Matevž Hribar
Prije mnogo godina čuo sam u motociklističkim krugovima da je Erenka japanski Ducati, ali nisam se složio s tom tvrdnjom. Talijan je samo Talijan sa svojim svijetlim i otkačenim stranama medalje.
Ali!
YZF-R1, kao što vidite, više nije u “rosnim” godinama. Ima li "big bang" motor ili ne, nagađali smo prelazeći s 2008. na 2009., pa se četiri godine računaju kao generacija koja je lani osvježena. Glavna nova značajka je sustav proklizavanja stražnje gume sa šest brzina, podesiv i promjenjiv tijekom ubrzavanja, što Yamaha naziva TCS (Sustav kontrole proklizavanja). Osim toga, promijenili su postavke glavne upravljačke jedinice (ECU) koja usklađuje desne naredbe vozača s ubrizgavanjem goriva i paljenjem.
Yamaha tvrdi veći motor osjetljiviji u donjem rasponu okretaja, što je, ako me pamćenje ne služi, već bila svijetla točka modela R1 prve serije. Na našim testovima u Portimãu imali smo još više sreće što je bicikl bio opremljen ispušnim sustavom iz Malih Huda kod Ivančne Gorice, što smanjuje prilično uočljivu rupu u području na grafikonu zakretnog momenta. od 5.000 do 7.000 o / min i dodaje plemenitu dubinu već fenomenalnom zvuku jedinstvenog Yamahinog motora.
To je zbog pomicanja rasporeda glavnog vratila. zvuk u leru podsjeća na dvocilindraš, na srednjim okretajima na trocilindraš, a tek u gornjem području ispušta zvuk koji se može zahvaliti četirima cilindrima poredanim u nizu. Način na koji se snaga isporučuje na stražnji kotač zajedno sa zvučnim zapisom stvarno je nešto posebno za ovaj R1 i stoga, iako motocikl nije ni najlakši, ni najsnažniji ni najmoderniji u svojoj klasi, vrijedan je toga.grijeh. Odzivan, stabilan, na dobrom ovjesu i očekivano opremljen kočnicama.
Tvrdnja da je YZF-R1 zanimljiva kombinacija (recimo talijanskog) karaktera i japanske kvalitete vrlo je prikladna. Ima li Panigale trogodišnje jamstvo?
