Putovali: Yamaha MT-10
Yamaha je jako ponosna na najnovijeg člana obitelji MT. Bilo kako bilo, u samo dvije godine izgradili su cijelu obitelj motocikala koji se dobro prodaju na starom kontinentu, pa i kod nas (MT-09, MT-07, MT-125, MT-03). Unijeli su emocije, hrabrost i probudili mračnu stranu Japana. Već na prvom sastanku s MT-09 napisao sam da mogu čestitati inženjerima Yamahe, a ovaj put ću učiniti isto. Motocikl koji su napravili ruši tradiciju i nadahnjuje. Priznali su sami sebi: možda ni to nije impresivno, ali onda jednostavno niste kupac ovog motora. Njihovom trgovačkom asortimanu danas doista nedostaju zanimljivi motocikli za svaki ukus. No, s MT-10 nitko nije ostao ravnodušan.
Isprva sam imao neke sumnje u smjelost dizajna, koji je podsjećao na robote iz serije Transformers, ali kad sam prošao prve kilometre južnom Španjolskom, postalo mi je jasno da motocikl s tako snažnim karakterom zaslužuje.
Yamaha kaže da to nije ogoljeni supermotocikl, nije neoklopljeni R1, i ja se s time moram složiti. Yamaha R1 i R1M su motocikli dizajnirani za ekstremno velike brzine na trkaćoj stazi. Riječ je o radikalnoj značajci za vožnju od 300 kilometara na sat, a njoj je podređeno sve, od sjedenja na motociklu do snage motora, krutog okvira i šestoosovinskog sustava koji kontrolira i upravlja gotovo svim parametrima. i procesi kretanja. računalo za teške uvjete rada i upravlja elektronikom motora i radom sustava za kontrolu proklizavanja stražnjih kotača, kočionog sustava i aktivnog ovjesa. MT-10 to ne treba, jer je dizajniran za vožnju običnim cestama, gdje brzina rijetko prelazi 200 kilometara na sat. Zatim za više svakodnevne upotrebe. Ali neka vas to ne zavara, mislim da bih stvarno volio MT-10 i postavio brzo vrijeme na trkaćoj stazi, ali njegov teren su zavoji, planinske ceste, također bi mogao biti mjesto odakle će ukrasti poglede - zbog svog dominantnog izgleda.
Zavojite planinske ceste u zaleđu Almerije bile su savršeno poligon za testiranje onoga za što je sposobna. Povremena kiša učinila je stvari još zanimljivijima, jer sam mogao isprobati vozi li neutralno i suho po mokrom. Ukupne karakteristike ovog bicikla su tri: brzo ubrzanje, izvrsne kočnice i nevjerojatno neutralan osjećaj iza širokog upravljača. U vožnji se vozi vrlo intuitivno, lako sam stao u bicikl i jako dobro osjetio što se događa pod kotačima. Tri programa za kontrolu stražnjeg proklizavanja i tri programa motora pokazala su se kao povjetarac jer sam uspio pronaći pravu postavku za promjenjive uvjete tijekom vožnje kroz jednostavne i brze izbornike. Uz lijepu MotoGP zvučnu kulisu, ali svakako unutar granica decibela i Euro 4 propisa, 160 konja je puno. Dovoljno za turističko putovanje ili adrenalin iza ugla. Ali još uvjerljivije od snage je okretni moment od 111 Nm koji omogućuje kontinuirano ubrzanje u svakom stupnju prijenosa. Čak su nam dostavili i ovaj deluxe i stock tempomat koji je izvrstan za vožnju po autocesti i radi u četvrtoj, petoj i šestoj brzini od 50 do 180 kilometara na sat. Iako ima izvrsnih šest stupnjeva prijenosa s kratkim podešavanjem, to je onaj čarobni treći stupanj prijenosa. U ovom MT-10, vuče nevjerojatno ciljano od 50 mph do hrabrog pretjeranog. U nizu zavoja, PA pruža adrenalinsko ubrzanje i nudi iznimnu agilnost koju pruža veliki okretni moment. Sve to potkrijepljeno je zvukom, odnosno urlikom zvjerskog rednog četverocilindričnog dizajna CP4 (shift ignition angle). Nikada nisam doživio tako oštra ubrzanja na golom biciklu. Uz to, Yamaha MT-10 ostaje suverena i mirna zahvaljujući ovjesu i okviru preuzetim s R1. Iako imam vrlo kratak međuosovinski razmak, ostaje miran čak i pri najvećoj brzini. I ovdje se moram dotaknuti još jedne izuzetne kvalitete. R1 LED maska je dizajnirana da drži vozača uspravnim čak i kada je širina puta veća od 200 km/h! Čak i na autocesti se bez problema možete držati za volan, ali ako se nagnete naprijed, otpora zraka gotovo da i neće biti. Aerodinamika na Yamahi je izvrsna, a rešetka pričvršćena na okvir je poboljšana do te mjere da je zaštita od vjetra izvrsna! Za sve one kojima nedostaje stari Fazer ili se planiraju duže voziti, a žele još više udobnosti, posvetili su prekrasno vjetrobransko staklo koje možete birati iz bogate ponude dodatne opreme. S parom bočnih kofera i većim, višim i udobnijim sjedalom, MT-10 se pretvara iz jedne zvijeri u zavojima u sportski motocikl.
S punim spremnikom goriva (17 litara) prevalili smo dobrih 200 kilometara, nakon čega postoji rezerva za još 50 kilometara. Prilikom dinamičke vožnje po planinskim cestama potrošnja se kreće od 6,9 do 7,2 litara na 100 kilometara, ovisno o putnom računalu. Mogao je biti i manji, ali s obzirom na sportski karakter bicikla i oštro ubrzanje, to je razumljivo.
Cijena nije precijenjena. Za 13.745 eura dobivate izniman bicikl s najnovijom tehnologijom i izgledom koji je trenutno najhrabriji hipersportski motocikl ikada.
tekst: Petr Kavčič n foto: fabrika
