Putovali: Triumph Tiger 800 Xrx i Xcx

Da napišem, jesu li ovi dojmovi svježi ili vrući? Oba. Ali zrak, asfalt i gume bili su hladni. I oba motora su potpuno nova, bez prijeđenih kilometara. Stoga nemojte propustiti iskustvo ovjesa pod jakim kočenjem u zavoju i trocilindarski motor neposredno prije brave koji je pokvario radost. To se ne radi kada se rade svježe tehnike.

Umjesto dvije (osnovne i XC), u 2015. godini dostupne su četiri verzije malog Tigera (male jer Triumph nudi i 1.050 i 1.200 kubika): žbice i WP ovjes dizajniran za povremene vožnje po asfaltu. Ako uz dva velika slova primijetite i mali X (slovo x), to znači da je Tiger opremljen i tempomatom te mogućnošću odabira između četiri načina odziva uređaja (kiša, cesta, sport i off-road) i tri načina vožnje (Road , Off-Road i program za osobnog vozača). Pri promjeni ovih programa reguliraju se sustavi ABS (anti-lock braking), TTC (anti-slip) i način reakcije motora koji je električnom žicom povezan s gasom (ride by wire). . Ako ste upoznati s Triumphovim hodom na putnom računalu, brzo ćete ga naučiti, inače bi vam unuk trebao pomoći u odabiru kišnog programa.

Što sam otkrio vozeći na pet do deset Celzijevih stupnjeva? Da mi sjedeći (i stajaći!) položaj za volanom XCx-a puno bolje odgovara nego na bratu XRx-a, jer se sjedi više "terenski" i s manje povijenih koljena. Trocilindrični motor je barem jednako upravljiv kao prethodni Tiger (u selu se lako snalazi u šestoj brzini), kutija je jednom riječju odlična (navodno preuzeta s Daytone 675). Odaziv na desnoj ručici je brz i bez zastoja, a mogu cijeniti i performanse sustava protiv proklizavanja, koji dopušta nešto proklizavanja stražnje gume u off-road programu. Putno računalo i prekidači tempomata mogli bi biti bolje dostupni (za to su djelomično krive zimske rukavice!). XRx ima ručno podesivo vjetrobransko staklo, dok XCx nema. Ovaj je solidan i sigurno ne tako kraljevski kao na Tigeru 1200.

Osim sjedećeg položaja, znate li koja je najveća razlika između braće Tiger? U suspenziji! Austrijska tvornica WP osigurala je usklađeniji rad prednjeg i stražnjeg ovjesa, preciznije prigušivanje i, kao rezultat, stabilniji položaj na cesti.

Ako vam bolja polovica, mjesečni prihodi i dužina mašne između dvije potpetice dopuštaju, odaberite XC.

tekst: Matevž Hribar, foto: Matevž Hribar