Putovali: Triumph Tiger 800
Video: Triumph Tiger 800
Čak ni Triumphovi ne kriju što bismo mi učinili - Tiger 800 je kopija BMW-a F 800 GS. Kad vide letak koji potencijalne kupce poziva na probnu vožnju! To ide otprilike ovako: Vozite li GS? Ako da, onda želimo razgovarati s vama. (Izvornik: Vozite li GS? Ako želimo razgovarati s VAMA!) Na slici je lord Kitchener, ministar rata koji je okupio najveću englesku vojsku dobrovoljaca za borbu protiv Njemačke na zapadnoj fronti u Prvom svjetskom ratu. .
Mjesecima smo čekali milanski salon u kojem se pseći tacosi mole: prvo zbog veličine motora (800!), a onda sve više i više zbog tržišne strategije "kapanja" informacija na svjetsku mrežu. A onda - EICMA u Milanu. Dvostruka prednja svjetla, čisto i tehnički zaobljeno vjetrobransko staklo, vidljivi cjevasti okvir (također dodatak), dvodijelno sjedalo… Ukratko, sličnost je previše očita da bi je itko mogao poreći.
Takav očit plagijat očekivao bi se od kineskog brenda Changslang, ali dobro, sličnost može biti prednost slobodnom kupcu: nisu oni izmislili toplu vodu. Ali Tiger je, barem u srcu, još uvijek pravi Triumph - i dalje je trocilindraš.
Kako ga jedini službeni prodavač u Sloveniji nije imao za probne vožnje, ali nam je naravno bio "matral firbek", otišli smo kod sjevernih susjeda isprobati malog velikog divljeg mačka. Tri stupnja na armaturnoj ploči grijanog Citroëna C5 s masažnim sjedalom nisu baš nešto za vikati na djelomično mokroj, ali mjestimice ipak zasjenjenoj, zaleđenoj cesti, ali eto, nije teško što treba. I još jedan bicikl: nema lošeg vremena, samo loša oprema.
Pomni pogled na detalje pokazuje da tigrovi nisu samo zbijeni zajedno. Postoji nekoliko pametnih poteza, poput dobre zaštite za suvozačevu nogu od ispuha s desne strane, utičnice od 12 V pored prekidača za paljenje (za navigaciju ili mobilni telefon), dvije kuke za prtljagu sa svake strane stražnjeg sjedala. i vrlo velika ručka za putnike. Kako sam kasnije saznao, desna noga voli udarati lijevom prilikom silaska s bicikla, ali barem će djevojka imati dobrog grifona. Sjedalo je podesivo po visini i visini, a upravljač se nalazi na isti način kao i veliki brat zapremine 1.050 kubičnih metara. Stoga ne očekujte potpuno klasičan enduro položaj jer su upravljači niži i dalje prema naprijed. Nažalost, pored njega nije bilo terenske verzije XC-a; Nadam se da će ga bolje voziti stojeći.
Nova nadzorna ploča, poput ostalih Triumphsa, dobro je informirana: osim brzine, postoje dva dnevna brojača kilometara, ukupna kilometraža, struja (dobrih šest litara na sto kilometara) i prosječna potrošnja goriva, trenutni stupanj prijenosa (ili u praznom hodu). , sati, prosječna brzina i rezerva snage s preostalim gorivom u spremniku od 19 litara, kao i razina goriva i temperatura rashladne tekućine također su prikazani grafički. No, pogledajte ulomak, još uvijek prolazimo kroz informacije s ugrađenog računala pomoću dva gumba na nadzornoj ploči. Zar nema GS gumb na upravljaču?
Motor radi isto kao i trocilindrični: nešto glasniji i mehanički glasniji od četverocilindraša, ali ne preglasno za moj ukus. Mjenjač se ponekad htio oduprijeti leru, inače je vrlo nježno i precizno slušao naredbe. No, motor je još uvijek bio nenaseljen, takoreći nov, s manje od sto kilometara. Fleksibilnost u kretanju je impresivna: možete koristiti cijeli raspon okretaja, od dvije tisućinke do crvenog kvadrata na deset tisuća okretaja. Najbolje radi negdje u sredini, au šestoj brzini na 130 km analogni mjerač pokazuje brojku 6. Zaštita od vjetra je vrlo dobra pa motocikl s vozačem ostaje miran i pri većim brzinama. Na primjer, 160 kilometara na sat je još uvijek ugodno (ostavite to sad, kad je bilo hladno). Vibracije su minimalne, tek iznad navedene brzine poneke se pojave na upravljaču.
Kočnice su trebale biti jače, ali još jednom ću vas podsjetiti da se još ne koriste. Suspenzija? Bit će zadovoljan mnogim ljudima, jer ugodno ublažava nepravilnosti, a istodobno nije previše mekan za turista, kao ni za sport i turističku uporabu. Nagib je podesiv samo straga.
Tako? Što reći osim da je dobar. Je li bolje nego što znate koji? Trebat će nekoliko milja, po mogućnosti s obje istodobno; tada možemo povući crtu. To je sve. Fasada je otvorena.
Izgled 3
Da se razumijemo, previše su eksplicitno kopirali F 800 GS. Nema ništa loše u tome ako vas to ne smeta.
Motor 5
Fleksibilan motor, mekani agregat, dobar mjenjač, meka poluga kvačila. Najbolji u klasi.
Udobnost 4
Dobra zaštita od vjetra, prilično veliko i ne baš mekano sjedalo, velike ručke za putnika. Nema (gotovo) vibracija.
Sena 4
Gotovo isto kao i F 800 GS, ali Triumph ima standardniju opremu za koju BMW mora dodatno platiti.
Prva klasa 4
800 kubika u trocilindričnom motoru vrlo dobro se ponaša u cestovnom enduru, također su impresionirani solidnom završnom obradom i obiljem standardne opreme. Sada nas čeka dulji test, usporedba s BMW -om i dojmovi vlasnika nakon xx.xxx kilometara.
Cijena testnog automobila: 10.290 €.
Motor: trocilindrični, četverotaktni, hlađen tekućinom, 799 cm3, elektroničko ubrizgavanje goriva.
Maksimalna snaga: 70 kW (95 KS) pri 9.300 o / min.
Maksimalni okretni moment: 79 Nm pri 7.850 o / min.
Mjenjač: 6-stupanjski, lanac.
Okvir: čelični cijevni.
Kočnice: dva diska sprijeda? 308 mm, dvo-klipne čeljusti Nissin, stražnji disk? 255 mm, jednoklipna čeljust Nissin.
Ovjes: Showa teleskopska prednja vilica? 43 mm, hod 180 mm, Prikaz promjenjivog prednaprezanja s jednim stražnjim amortizerom, hod 170 mm.
Gume: 100/90-19, 150/70-17.
Visina sjedala od tla: 810/830 mm.
Spremnik goriva: 19 l.
Međuosovinski razmak: 1.555 mm.
Težina: 210 kg (s gorivom).
Zastupnik: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.triumph-motocikli.si.
