Putovali: Suzuki GSR 750 ABS
Zapravo, stvari će biti drugačije ako u skladištu zgrabite najbolje artikle s različitih polica. Tako je nastao GSR 750, koji je spoj dva svijeta. Već privlači svojim izgledom, budući da ima izrazito agresivan dizajn i ostavlja dojam da ga udaljava od moći i da je uvijek spreman za utrku. Off-road utrke se ne preporučuju jer su, poput sportskih kabrioleta, izgrađene za zabavu u zavojima, što se također može shvatiti ozbiljnije od ostalih bicikala koji više putuju. Većina njegovih sastojaka dolazi iz sporta.
Motor posuđen od legendarnog GSX-R 750, blago pripitomljen za cestovnu uporabu, malo je povećao maksimalnu snagu i povećao okretni moment u donjem rasponu okretaja. Sada proizvodi 106 "konjskih snaga" pri 10.200 750 o / min. To je najmoćniji bicikl u obitelji Suzuki road ili nakon njihovih uličnih bicikala, koji također uključuju Gladius i nezamjenjivog Bandita. Pa, dok je GSR 250 na vrhu te ljestvice, mali novak Inazuma XNUMX je na dnu, a iako su u srodstvu, potpuno su različiti. Što se okvira i ovjesa tiče, pobrinuli su se da ne budu potpuno trkački, ali za ceste, osobito naše, koje su često u lošem stanju, to je ponekad preteško. Stražnjeg amortizera uopće nema.
No, svatko tko se voli dinamično kretati po uglovima morat će napraviti ovaj kompromis. Nije čak ni teško, jer GSR 750 daje svom vozaču toliko zabave u zavojima na pločniku da će zaboraviti svaku rupu na koju naiđe na putu do zavoja. Motor pjeva sjajno, sportski (u našem slučaju čak i iz sportskog prigušivača Yoshimura) i pruža izvrsne sportske užitke s izvrsnim odzivom na dodatak plina, okretnog momenta i snage. Kočnice s dobro funkcioniranim ABS-om savršeno zadržavaju "sportski stav" i omogućuju vam oštro kočenje, a ABS radi samo kada je ispod kotača jako sklizak asfalt ili nešto drugo nepredvidljivo.
Vrlo ugodan dojam, nažalost, malo kvari očitu uštedu. Nismo se mogli pomiriti s jeftinim kromiranim upravljačem koji jednostavno ne pripada biciklu s pedigreom kakav je GSR 750. Danas, uz bogatu ponudu ravnih (motokros) upravljača, to je zaista besplatno, i stvarno je. prvo zamijeniti. Osjećaj savijanja upravljača pri snažnom kočenju stvarno je neprihvatljiv. Možemo mu oprostiti ne sasvim uspješan var, ali ne i takvo kormilo. Jedino što vam još treba je više udobnosti na stražnjoj klupi, kojoj također nedostaje ručka ili nešto za što bi se suvozač uhvatio. Stoga, ako planirate puno putovati udvoje, prije ili kasnije morat ćete razmisliti o dodacima poput ručke koja se pričvrsti na rupu gdje točimo gorivo.
Što se cijene tiče, GSR 750 je zanimljiv, pogotovo bez ABS -a, jer ga dobijete za 7.790 eura, a za jedan poput ovog koji smo testirali morate oduzeti najmanje 8.690 eura.
Tekst: Petr Kavchich
