Otišli smo: zašto KTM 790 Duke nije najbolji za početnike
sadržaj
Duke je bio prvi cestovno orijentirani KTM - 1994. bio je to supermoto temeljen na enduro modelu LC4 620. Danas je Duke prvi KTM sa serijskim dvocilindričnim motorom, no KTM nema ništa zajedničko osim dizajna. Jezik. Kažu da će popuniti prazninu između Dukea 690cc. , rijetko pomislimo da je 1290 SMC morao biti izostavljen umjesto Duke 690, ali Austrijanci vjerojatno već znaju zašto. Naime, od rođenja neobičnog supermota s parom okruglih svjetala do danas su se promijenili motociklisti, a još više austrijski KTM koji više ne privlači ne samo ljubitelje terenske vožnje, već i obične motocikliste. Treba li mu doista tako oštar auto?
Zašto paralelni, a ne motor u obliku slova V?
Na račun prostora jer je ova profilna jedinica gotovo isto toliko velika (mala) kao i KTM motor od 390 ccm. V-motor je mogao biti malo uži, ali zbog zazora između cilindara ne bi dopuštao tako kompaktan dizajn cijelog motocikla. Iz istog razloga, ispuh ispod sjedala (gdje je bio ugrađen u konceptni automobil) pomaknut je u stranu. Kakav je karakter motora? S izravnavajućom osovinom u glavi, radi sasvim tiho i emitira samo nekoliko vibracija (neke se osjećaju na upravljaču) te vrlo brzo reagira na dodavanje plina.
Agresivnost, naravno, ovisi o odabranom programu motora, ali mogu bez žaljenja reći da motor pritišće mnogo više od prethodne generacije Honde Hornet 600 usporedive po snazi (2007.-2013.). Može se koristiti u gradu pri brzini većoj od tri tisuće okretaja u minuti; za aktivno ubrzanje pri većim brzinama mora se barem još uvijek uviti. Zatim se nagura poput litre i sretno, iako nije potrebno, okrene se prema paljenju.
Međutim, motor je, barem u načinu utrke (Track), toliko oštar da može biti dosadan u gradu ili na zavojitoj cesti, osobito kad su gume na lošem (slovačkom) putu. Unatoč narančastim off-road pretcima, Duke ili njegov vozač ih ne vole kad ga tvrdo sjedalo gurne straga, a spremnik goriva među noge.
Uske između nogu poput automobila za motokros
Prelazak u sjedeći položaj: ima dovoljno mjesta za 181 inča, osim za desnu petu, ako voli voziti s jastučićima za pedale (čizme# 45) tada je ispušni štit slomljen. Šteta što Ivanchna Goritsa to nije primijetila, a isti problem nastaje i prilikom ugradnje prigušivača zvuka Akrapovič (ne, ovo nije ozbiljno, ali potencijalni kupci trebaju obratiti pažnju u salonu). Nevjerojatno je uzak između nogu, toliko uzak da kad su koljena opuštena, čak i vire iz spremnika za gorivo, cijelo tijelo malo visi prema naprijed (ali ne previše da bi ruke patile). Bilo je zanimljivo kad se nisam ustručavao voziti ga po uvrnutoj karting stazi u stilu supermota (s nogom ispruženom u kutu), a ne "na koljenima" kao i svi drugi. To omogućuje oboje. No, s ovom vrstom vožnje, kad su laktovi visoko postavljeni, ogledala su prikladnija za ukrašavanje.
Kočnice s pametnim ABS -om (ABS u zavojima) su dobre, ali nisu brutalne kao na Superduku, a iz pametne elektronike Duke nudi i mjenjač bez kvačila, varijantu Supermoto ABS koja omogućuje kretanje stražnjeg kotača. klizanje, četiri programa motora i opcionalno podesiv odabir za stazu za trčanje i TFT zaslon u boji s nešto manje boja od 390 Duke, što pozdravljam jer već doista izgleda kao božićno drvce. Oprema je toliko bogata da je za R verziju vjerojatno sačuvan jedini podesivi ovjes.
Hoće li se utrkivati s Dukeom? O da, rekorder Chris Fillmore napada ozloglašeni Pikes Peak, a najavljuju i napad na američku TV seriju Flat Track. Kada će Adventure imati takav motor? Nisu htjeli dati točan odgovor, ali, najvjerojatnije, to će pokazati ove jeseni u Milanu.
Kao potencijalnog kupca modela 790 Duka vidimo nekoga tko je bio zadovoljan korisnikom manjeg (125, 200, 250, 390) Duka barem u prethodnoj sezoni, no ovaj je automobil manje prikladan za a) potpune početnike i b ) za one koji smisao moto sporta vide u udobnom putovanju. Vojvoda je nevaljao!
Video:
