Izdvojeni: Moto Guzzi Stelvio NTX ABS

Prije nego što počnemo shvaćati koliko je zapravo NTX paket pristupačan, valja reći da Stelvio uglavnom nije jeftin (osnovna cijena je 13.610 € 11.490, a posebna cijena u Avto Triglavu je XNUMX €), što mnoge ljude obeshrabruje u kupnji.

Nije da ne košta, jer za taj iznos dobit ćete dobar motocikl s talijanskim šarmom i značku s crvenim orlom, koji nešto vrijedi u svijetu motocikala, bez obzira na to što je nekom Georgeu jeftinije .. .

Što ako osnovni Guzzi omotaju kvalitetnim priborom koji ionako traži avanturiste, i cijene sve "samo" tisuću skuplje od osnovne verzije? Paket bi mogao biti zanimljiv. Način na koji je!

Verzija NTX -a (80 -ih i 90 -ih pod skraćenicom zvali su se Guzzi enduro automobili zapremine 350, 650 i 750 kubičnih stopa) dobila je drugu boju, aluminijsko kućište radilice i čeličnu cijevnu zaštitu cilindra, a također je štitila vozača od elemenata. Ruke.

Noću i u magli bit će dodatnih farova koje zasebno palimo na upravljaču, a stražnji je naplatak širok samo 5 inča umjesto 5, pa se Guzzi može obući. cestovne gume ako asfalt želite ostaviti iza sebe.

Zahvaljujući većoj komori filtra za zrak i redizajniranom bregastom vratilu, maksimalni okretni moment povećan je za pet Newton metara i smanjen za 600 o / min. Standardni ABS se može mijenjati, a sjedalo i vjetrobransko staklo su podesivi po visini.

Ako namjeravate obići teren, prednost Stelvije (za koju znamo koji su konkurenti) je ta što ima klasične elemente ovjesa pričvršćene na nju, to jest par nogu debljine pet centimetara sprijeda i amortizer pričvršćen na jedna zamahna ruka straga.

S obzirom na veličinu i težinu Stelvije na tlu, takav paket ne uzrokuje glavobolje i dobro prelazi neravnine, a pritom ne „lebdi“ na cesti (previše). Bilo bi zanimljivo napraviti usporednu usporedbu s njemačkim konkurentom, ali prvi dojmovi govore da Guzzi ne zaostaje na cesti, pa čak ni bolji.

Veliki dvocilindrični motor vrlo se dobro uklapa u cjelokupni paket. Lijepo vibrira, nježno povlači i dobro povlači kad ga okrenemo pet tisućinki prema crvenom kvadratu koji počinje na 8.000. Vjerojatno skupina "plastika" nije baš razumjela kako se skupina Gutsista u takvom času mogla izmjenjivati ​​pod "Marmoladom".

Unatoč klasičnom dizajnu motora, Stelvio može biti vrlo brz, a još uvijek mu savršeno nedostaje Newton metar u donjoj polovici okretaja. Standardno dolazi s višenamjenskim ugrađenim računalom s podacima o vanjskoj temperaturi, prosječnoj potrošnji i brzini, vremenu vožnje, najvećoj brzini, trenutna brzina se prikazuje digitalno, broj okretaja u minuti je analogni. Aprilijina ogledala su velika, iako kratka.

Ne biste trebali očekivati ​​da će motociklisti masovno prihvatiti NTX, ali svejedno, talijanski proizvod nudi mnogo romantičnom putniku.

Mali vic: znate li što je boksački BMW? Guzzi sa opuštenim sisama.

Prvi dojam

Izgled 3/5

Lako je pogoditi za koga Talijani jedu kupus. Da, i GS je ružan, ali ipak im se sviđa. U Guzziju više pažnje posvećujemo detaljima dizajna.

Motor 5/5

Fleksibilan, izdržljiv, s dobrim mjenjačem i bez dosadnih vibracija. U nižim okretajima još uvijek mu nedostaje Newton metra, ali ipak zaslužuje A u paketu putovanja i avantura.

Udobnost 5/5

Položaj za širokim upravljačem je kraljevski, podesivo vjetrobransko staklo je dobro, a ni suvozač nema što prigovoriti zahvaljujući velikom sjedalu i velikom upravljaču.

Cijena 3/5

Za tisućinku, koliko je skuplji od običnog Stelvia, kupac dobiva mnogo, ali ipak očekujemo da će Guzzi biti jeftiniji za Georgea i stoga konkurentniji na tržištu.

Prva klasa 4/5

Bez laži - Stelvio NTX je dobar touring enduro, ali što ako za njega žele pozamašnu tonu novca. Biti Talijan može ili ne mora biti prednost, ovisno o nečijem ukusu.

Matevž Hribar, foto: Moto Guzzi