Testna vožnja Lexus GS 450h
Japanski Mercedes svojedobno je Lexus prozvao popularnim glasom, i naravno, jasno je da je ovaj japanski brend konkurent njemačkom "svetom trojstvu", no ne treba zaboraviti da mu europsko tržište nije najvažnije - pa je Ne čudi da su u idućem razdoblju donijeli neke odluke koje bi europskom kupcu mogle biti manje jasne.
GS, na primjer, ne nudi dizelski motor. Dizel je popularan uglavnom u Europi, ali u manjoj mjeri u drugim zemljama svijeta ili na tržištima na kojima se GS najviše prodaje. Lexus koristi hibride umjesto dizela, pa je vrh nove GS linije 450h, šestocilindrični benzinski motor uparen s elektromotorom.
Iako ime zvuči poznato, sustav je nov. Motor je novi, opet 3,5-litreni šestcilindraš, ali s novom generacijom D-4S izravnim ubrizgavanjem, koji radi na principu Atkinsonovog ciklusa (ovdje je bitno da se ispušni ventil zatvara kasnije nego na klasičnom benzincu) i visok omjer kompresije (13:1). Nova generacija sustava ubrizgavanja ima dvije mlaznice po cilindru, jednu izravno u komoru za izgaranje, a drugu u usisni otvor, što kombinira najbolja svojstva neizravnog i izravnog ubrizgavanja.
Električni dio hibridnog sustava također je redizajniran. Petsto volti je maksimalni napon na sinkronom motoru i ako vozač odabere sportski način rada (Sport S), PCU kontroler podiže ovaj napon na 650 V. PCU hlađenje je poboljšano, a oblik baterije (i dalje NiMh) je nov, sada je smanjuje prostor za manje prtljage. Osim toga, inženjeri Lexusa omogućili su povrat energije smanjenjem brzine u širem rasponu uvjeta vožnje (osobito pri većim brzinama).
Potrošnja 450h pala je za gotovo trećinu u odnosu na prošlu generaciju, norma je sada samo 5,9 litara na 100 kilometara u mješovitom ciklusu, a nakon prvih 100 kilometara realna potrošnja se zaustavila na oko 7,5 litara - barem. što se potrošnje tiče ispada da dizel možda i ne treba. A 345 "konja" cijelog sustava i više je nego dovoljno za pogon limuzine od 1,8 tona uz vrlo pristojnu agilnost. Inače: samo na struju GS 450h prijeđe najviše jedan kilometar brzinom od 64 kilometra na sat.
Druga verzija GS-a koja će biti dostupna u Sloveniji je 250, koju pokreće šestocilindrični benzinski šestocilindrični motor s točno dvije i pol litre i 154 kilovata ili 206 konjskih snaga. '. Motor je već poznat iz modela IS250, a kako je (zbog nedostatka hibridnog sustava) GS 250 dosta lakši od hibrida, ima samo 1,6 tona, što je dovoljno za prilično prihvatljive performanse. I 450h i 250 imaju, naravno, (kako i priliči prestižnoj limuzini) stražnji pogon (kod 250 preko šesterostupanjskog automatskog mjenjača).
Lexus GS bit će dostupan i na četiri tržišta sa pogonom na sve kotače, poput GS 350 AWD (s benzinskim motorom od 317 litara koji proizvodi XNUMX konjskih snaga), ali Slovenija neće ponuditi ovaj model. ... Za one koji traže sportskiju verziju, dostupna je i verzija F Sport (sa sportskom šasijom i optičkim priborom), koja uključuje i upravljanje na četiri kotača.
Selektor načina vožnje omogućuje vozaču GS -a da bira između tri (ako je GS opremljen elektronički kontroliranim prigušivanjem AVS -a, četiri) načina prijenosa, upravljanja i šasije te elektronike za stabilnost.
Za pohvalu je to što je interijer puno bliži europskom kupcu nego u prethodnoj generaciji, a pohvalno je i to što je oprema već uglavnom, s finskom inačicom, bogata. Tempomat, biksenonski farovi, bluetooth, senzori za parkiranje, audio sustav s 12 zvučnika ...
GS 450h već možete naručiti kod nas, u osnovi će vas to koštati 64.900 250 eura, a GS XNUMX pojavit će se na našim cestama na jesen i bit će jeftiniji šest tisuća eura.
Dušan Lukič, foto: biljka
