Putovali: KTM EXC i EXC-F 2014
Naravno, rado smo provjerili ove glasine i poslali našeg probnog pilota Romana Jelenu u Slovačku da predstavi nove proizvode. Romana vjerojatno ne treba puno predstavljati jer je jedan od najuspješnijih bivših profesionalnih motocross vozača. Ali prije nego što pročitate dojmove iz prve ruke o novim proizvodima, bacimo brzi pogled na glavne inovacije specifične za nove KTM hard-enduro modele.
Cjelovita paleta EXC-F modela, tj. četverotaktnih modela, dobila je novi, lakši okvir i niži donji nosač vilice, što omogućuje preciznije rukovanje i bolju potporu za novi prednji blatobran. Ovjes je također potpuno nov, prednje vilice sada se mogu podešavati bez upotrebe alata. Najveća novost je EXC-F 250 s novim motorom. Temelji se na SX-F motoru s kojim je KTM posljednjih godina imao uspjeha u motokrosu. Novi motor je snažniji, lakši i bolje reagira na dodatke plina.
Dvotaktni modeli dobili su hrpu manjih, ali i dalje značajnih poboljšanja za još veću snagu i lakše rukovanje. No svi dijele zajedničku novu plastiku koja odgovara modernim načelima terenskih motocikala i novu masku sa svjetlijim svjetlima za siguran povratak kući noću.
Kako se novine prenose s papira na teren, Roman Elena: “Ako počnem s najmanjim dvotaktnim EXC 125: vrlo je lagan i upravljiv, neki se problemi javljaju samo pri penjanju u šumi, kad završi. snaga u donjem rasponu okretaja normalna je za motor od 125 ccm. cm, pa ga treba stalno koristiti pri nešto većim okretajima. Jako me zanimao EXC 200, to je samo nadogradnja, pa izgleda kao 125, lagan i upravljiv. Očekivao sam veću neto snagu, ali motor se razvija vrlo brzo i agresivno u sredini i prema vrhu krivulje motora, pa nije ni tako nezahtjevan za vožnju kao što sam prvotno mislio.
Ugodno iznenađenje bio je EXC 300, koji je, iako je najmoćniji i najveći dvotaktni motor, vrlo lagan i upravljiv. Za dvotaktni motor ima dobar okretni moment pri nižim okretajima. Ovo je moj prvi izbor, EXC 300 me se dojmio. To je ujedno i najbolji bicikl za, recimo, endurocross. Također sam testirao sve četverotaktne modele. Prije svega, naravno, novi EXC-F 250, koji se super kontrolira i još uvijek je dovoljno moćan pri niskim okretajima da olakšava vožnju kroz šume, korijenje, kamenje i slične teže terene.
Možete biti jako agresivni s njim na testovima brzine ili na "brzini", jer je mnogo mekši od motocross motocikla. Ovjes je dobar, ali premekan za moj ukus za bržu vožnju brzom stazom ili motokros stazom. Ovisi i o brzini vozača, ovjes će vjerojatno odgovarati prosječnom enduro vozaču. Dakle, početnik nije razočarao! Pritom je sljedeći model, EXC-F 350, postao konkurent kod kuće. To daje osjećaj lakoće i dobrog upravljanja tijekom vožnje. Ovjes je identičan EXC-F 250.
Dobar je penjač u šumi (ovdje je malo ispred EXC-F 250) i ima dobar osjećaj prianjanja s obzirom da je hidraulički. Isprobao sam i posebno izdanje EXC-F 350 Sixdays, koje proizvode u ograničenim količinama za najzahtjevnije. Motocikl se od osnovnog razlikuje po naprednijem ovjesu, što se posebno osjetilo u "zupčanicima". Opremljen je i Akrapovićevim ispušnim plinovima, tako da motor bolje reagira na dodavanje plina već u nižem rasponu okretaja i lagano povećava prijenosne omjere.
EXC-F 450 je jako zanimljiv bicikl što se tiče snage. Ovdje ne govorimo o agresiji, kao što je slučaj s crossover motorom od 450 ccm, tako da je ovaj enduro vrlo upravljiv budući da nije pretežak i unatoč tome što ima 450 cc. Vidite, još uvijek dobro manevrira u šumi. Motor je doista sposoban svladati neravni teren, a ipak ostaje mek s dodatkom gasa. Ovjes je dobar za većinu terena, jedino mi je na brzinama opet premekan. EXC-F 450 je moj najbolji izbor za četverotaktne motore.
Na kraju sam zadržao najjači, EXC-F 500, koji zapravo ima 510 ccm. Vrlo je zanimljivo kako tih 60cc mijenjaju karakter motora kao i karakter cijelog motocikla. Ima ogroman okretni moment i može se njime upravljati u višim stupnjevima prijenosa i s većom lakoćom svladavati tehničke dijelove preko korijenja i velikih stijena. Jedina mana je što je najteži od svih, što znači da nije za svakog vozača, već za onog iskusnijeg. Jako će vam se svidjeti”, zaključuje svoje dojmove o novim modelima naš Roman Elen. Za modelsku godinu 2014. KTM nastavlja zacrtanim putem i ostaje vjeran svojoj tradiciji.
Tekst: Petr Kavčič i Roman Elen
