Putovao: Kawasaki Z650 2017
Da, dani kromiranih prednjih blatobrana, velikih okruglih farova, ovakvog alata i okomitog stalka iza širokog upravljača su prošli, a obitelj Z ostaje. "Ken" Norimas Tada, dizajner prvih Zeesa, rekao je tada: "Dizajn i izgled motocikla vrlo su važni jer moraju odgovarati funkciji i performansama motocikla, a pritom biti prepoznatljivi i različiti od konkurencije."
Z je bio doista drugačiji, zadržavši reputaciju brzog i okretnog u sljedećim desetljećima, sve do 1983. godine, kada je Kawasaki rodio nasljednika. Sve do sredine prvog desetljeća novog tisućljeća, obilježeno Z750. Neposredni prethodnik ovogodišnjeg novog Kawasakija, nazvanog Z650, poput njegovog starijeg brata šestorke, bio je ER-6n, koji je našao točno 2005 121.161 kupaca na globalnom tržištu od prvog predstavljanja u rujnu 650. Pa, prodano je toliko novih, a kao motocikl široke upotrebe našao je podosta novih kupaca koji su sljedećih godina ostali vjerni obitelji Z. Više od svog neposrednog prethodnika, novi Z900 inspiriran je starim imenjakom. Uz novu sezonu, Kawasaki je predstavio i veći model Z800 kao zamjenu za model ZXNUMX.
40 godina razlike, ista poruka
Iako je prošlo 40 godina između starih i novih Z650, oni su vrlo slični u filozofiji i privlačnosti kupaca. Dok je ER-6n još uvijek bio malo mekan za obične vozače i početnike, Z650 je oštriji, življi i lakši unatoč sličnim korijenima. Namijenjen je i nešto iskusnijim nezahtjevnim korisnicima, uključujući vozače, ali će i dalje oduševiti vozače s dužim iskustvom.
Zahvaljujući 650-godišnjoj baštini obitelji Z od više od pedeset modela, takozvani "Sugomi" postao je važan dizajnerski element, koji je prepoznatljiv dizajn agresivnog oblika obilježje cijele obitelji. ... Pa, ZXNUMX nije toliko agresivan kao moćnija braća i sestre, ali je ipak pravi penis. Njegovo vlasništvo također pokazuje stražnje svjetlo u obliku slova Z. Voditelj projekta, čovjek po imenu Kenji Idaka, bio je zadužen za dizajn motocikla.
Tehničar u prometu s vremenom
Nije važan samo dizajn motocikla i njegov moderan izgled, već i njegova ažurirana tehnologija. Motocikl pokreće paralelni dvocilindrični motor u usporedbi s motorom ER-6n s nešto drugačijim karakteristikama snage i okretnog momenta. Oboje je sada linearnije u srednjem rasponu jer su inženjeri Kawaski željeli učinkovitost tamo gdje je stroj najudobniji; u rasponu od 3.000 do 6.000 o / min. Također su optimizirali potrošnju goriva koja se, uz umjerenu vožnju, može smanjiti na manje od pet litara na sto kilometara. Blago izmijenjeni ispušni sustav u skladu je s emisijskim standardom Euro 4. Cjevasti okvir je 10 kg lakši od ER-6n i izgleda kao model u HP2 supersportu, obojen u zeleno u kombinaciji s bijelom (ovo je bio testni bicikl) i otrovan za sport, elegancija. Lakša je i stražnja ljuljačka, koja je gotovo tri kilograma lakša od odlazećeg modela, a vozaču pomaže klizna spojka koja ostaje meka čak i nakon cjelodnevne vožnje u španjolskom selu, dok su promjene u tijeku. točan.
Španjolska uvertira
Vozili smo srednji See na prezentaciji na periferiji španjolskog grada Huelva. Grad ima bogatu povijest, najpoznatiji po tome što je Kristofor Kolumbo odavde putovao u Ameriku. U prosincu na jugu Španjolske dani su prilično topli, a noći i jutra poput pasa. Čini se da je oko sat vremena kasnije nego ovdje, dan je tamo oko šest sati popodne. Ceste su odlične, au brdima sjeverno od Huelve nema ni pretrpanih ni gužvi.
Ujutro hladno sjedim na već zagrijanom motociklu. Zahvaljujući paralelnom dvostrukom motoru, uski je, s volanom uličnog borca koji vam omogućuje da se opustite i upravljate biciklom. Sjedi prilično nisko, s visinom sjedala od samo 790 milimetara iznad zemlje, što će se posebno svidjeti novakinjama i ženama pilotima. Brojači su u duhu vremena, pa se morate naviknuti na različito osvjetljenje i osvjetljenje. Jedinica je živa, svjetluca čak i pri malim okretajima, tamo na cesti prema Dzhabugu, gdje ima mnogo zavoja, pokazuje se i pri vožnji uzbrdo. Isporuka snage nije sportski kreten, vibracije se praktički ne osjećaju. U usporedbi s ER-6n, lakši je za 19 kg, što je dobro poznato pri punjenju motocikla u zavojima i drugim elementima kretanja. Tamo vožnja postaje pravi užitak.
Tako će zasigurno pronaći širok raspon kupaca, a tome će zasigurno pridonijeti i zanimljiva cijena, potencijalni kupci dobit će svestrani motocikl koji može biti opremljen mnogim dodacima, uključujući barem Akrapovičev ispuh, bočne torbe i prednje vjetrobransko staklo .
tekst: Primozh Jurman · Fotografija: J. Wright
