Vozio: Honda VFR1200F
Prošle jeseni nagađanje je prestalo. V4 će biti! Nova jedinica nije testirana
premijere u super sportskom CBR 1000 RR, također ne u brzom XX 1100,
ali u novom VFR 1200 F s potpuno novim i vrlo zanimljivim četverocilindričnim motorom
s cilindrima u obliku slova V pod kutom od 76 stupnjeva.
Nova tehnika
ili četverocilindrično srce u obliku slova V – to nije sve. Pobrinuli su se za svježe
oblik koji se sviđa nakon prvih utisaka koje smo prikupili. Puno
komentari prolaznika ili čak motociklista koje smo sreli
po ovom hladnom ožujskom vremenu bili su izuzetno pozitivni. Motocikl
svakako je neobičnog izgleda, ali istodobno lijep i, što je najvažnije, skladan
i čiste linije dizajna. Čak i da sami odaberete boju, to biste i učinili
umjesto srebra odabrala sam tamnocrvenu. No, vratimo se tehnici,
VFR 1200 F nudi obilje.
Ako ste se ikada zapitali
ono što smo dobili od Hondine MotoGP utrke sada je odgovor ovdje.
Četverocilindrični motor dizajniran je prema istom konceptu kao i jedinica s kojom
utrkujući se s Dani Pedrosom i ostatkom društva. Mala jedinica,
kompaktan, sa jednom bregastom osovinom u glavi, koji se zove UNICAM - isto
kao i kod modela za motocross RC211V ili CRF 250/450.
Volumen
nešto veći nego što je naznačeno na naljepnici, naime 1.237 cm? što za takve
bicikl je više nego adekvatan jer isporučuje 171 konjskih snaga. Posljednje, ali ne i najmanje važno
to je sportsko-touring motocikl, a ne superautomobil na kojem
borit će se na trkaćoj stazi sa sekundama i stotinama. Može biti
zanimljiviji je čak i od podataka o zakretnom momentu od podataka o zakretnom momentu. Zavidnih 129
Dostiže Nm pri 8.750 o / min, no još je zanimljivije to
da je 90 posto okretnog momenta već postignuto pri 4.000 o / min!
to je to
već postoje dokazi da ni najbolji automobil neće zaštititi, a kamoli
motocikl. Reći ćete zašto se toliko govori i piše o zakretnom momentu,
kao što se "konji" trebaju računati u motocikle, ali nisu. Na putu je
prednost okretnog momenta jer vam omogućuje glatku vožnju i dobro ubrzanje od
zavoj, osim toga, ne treba ometati ručicu mjenjača
Prijenos.
A V4 motor sve to dobro radi. Neobično je
fleksibilan s vrlo lijepom i stalno povećavajućom krivuljom snage, točno na cesti
lutajući serpentinama zarađuje čak deset. Rečeno je da
četverocilindrični se oglašava za mekani i nadasve drugačiji zvuk koji vas umara
ispod kože. Naime, ne tako agresivno kao kod rednih četverocilindričnih motora,
ali ima meku notu basa tipičnu za dvocilindrični motor.
Iako, kao što je spomenuto, motor zaslužuje najveću ocjenu, može
kažemo da se jedinica za ubrizgavanje goriva može popraviti u sjeni, ali samo
pri dodavanju plina s najniže brzine. U protivnom se dodaje plin
računalo i električni kabel.
Prijenos snage dovršen
kroz izvrstan šestostepeni mjenjač, ali za sada s jednom spojkom
(verzija s dvostrukim kvačilom očekuje se u proljeće) uključeno
osovina propelera koja pokreće stražnji kotač. Kardan u sportskoj Hondi
nismo navikli, ali Honda je mudro slijedila BMW i uspjela
izvršila svoj zadatak. Pogotovo osovina propelera praktički se ne čuje
lijepo ravno u dodavanju plina i ubrzanju.
Ne tata
možete zaboraviti i na prskalice za lance. Packarije, trošak
održavanje i zamjenu i naravno ne morate brinuti o podmazivanju. Za pohvalu
potrebna nam je i savršeno ispravna klizna spojka koja s oštrim pomakom,
prebacivanje u nižu brzinu sprječava blokiranje i klizanje stražnjeg kotača. Ob
Prvoklasna ABS plastika, hladna, prašnjava i zrnasta
pokriveni asfalt dobro je došao, o sigurnosti se dobro vodilo računa.
Iznimno
novi VFR pruža dobar, siguran i pouzdan osjećaj čak i tijekom
vožnje. Zbog niskog težišta ili. centralizacija mase je blizu
performanse u vožnji su izuzetne. Unatoč svemu osim prijateljskim uvjetima vožnje
motocikl nevjerojatnom smirenošću i ravnotežom ispunjava naredbe vozača. Ob
odličan motor, briga za sigurnost i udobnost, usuđujem se reći
najveća prednost nove Honde. Također s položajem za vožnju i s oblikom
sjedala su obojana u crno jer je osjećaj zavoja jednostavan
divno. Previše znamo motocikle za vožnju.
zavoja, ili onih koji se čudno ponašaju prilikom dodavanja plina ili izlaza
od zavoja.
Prvi kontakt s motociklom čini da se osjećamo ugodno.
iznenađen i promišljenom aerodinamikom. Međutim, Honda to kaže
naučili (opet) utrkama u MotoGP -u, ali s ovim biciklom su
također ćete morati prijeći nekoliko testnih kilometara jer je VFR vrlo
tih čak i pri brzini od 260 km / h i ne zahtijeva od vozača da se bavi sportom, pored spremnika za
gorivo zaglavljeno. Do 220 km/h u prirodi potpuno ugodno
uspravan položaj za vožnju. Ali nemojte pogriješiti, ionako se ne radi o tome
superautomobil, o čemu svjedoči i činjenica da je motocikl vrlo lijep i
mirno vozi čak i pri brzini od 50 km / h gradskim ulicama.
Da rezimiramo u
jedan prijedlog: ovo je izniman motocikl koji se savršeno uklapa u stariji model,
a ako vas privlači sportski izlet, jednostavno uživajte. Inače ne
najjeftiniji s obzirom na osnovni model košta 15.990 USD,
vjerojatno cijena neće biti glavni kriterij pri kupnji. Za pola novca
Honda ima i vrlo lijep motocikl CBF 1000 (ali nažalost nije tako.
dobar kao ovaj PVP).
Licem u lice. ...
Matyaj Tomajić:
S ovim je biciklom Honda usolila snažan muffin, osobito bavarski K1300 Su, ali je istodobno ponudila više od savršenog kompromisa između prijateljskog litrenog CBF -a i supersportskog CBR -a. VFR 1200 F definitivno će najavljivati godine motocikla, a čini se da su sve dobre karakteristike na koje smo navikli u Hondi još više i prilično poboljšane na ovom biciklu.
Vozne performanse u stvarnom svijetu pomalo me zbunjuju s držanjem nagnutim prema naprijed, ali u svim područjima daleko premašuju razumna očekivanja (naravno!) Od zrelog vozača. Toplo ga preporučujem onima kojima je ova vrsta motocikla oslikana na koži, jer ozbiljno sumnjam da vas ova Honda može razočarati.
MODEL: Honda VFR1200F
Cijena probnog automobila: 15.990 EUR
motor: 76 °, 4-cilindrični, 4-taktni motor s tekućim hlađenjem, jedno bregasto vratilo u glavi, 4 ventila po cilindru.
Maksimalna snaga: 127 kW (171 km) pri 10.000 o / min
Maksimalni okretni moment: 129 Nm pri 8.750 o / min
Prijenos energije: Mokra kvačila s više ploča, klizna spojka, hidraulično upravljanje, 6-stupanjski mjenjač, osovina propelera
Okvir: Okvir mosta od legure aluminija
kočnice: dvije plutajuće zavojnice ispred? 320 mm, čeljusti sa 6 klipova, stražnja kočnica s jednim diskom? 276, klip čeljusti s dva klipa, C-ABS
Suspenzija: prednje podesive obrnute teleskopske vilice? 43 mm, stražnji okretni most s jednom vezom i podesivim udarcem s jedne ruke
Gume: sprijeda 120/70 ZR 17, straga 190/55 ZR 17
Visina sjedala od tla: 815 mm
Spremnik za gorivo: 18.5
Međuosovinski razmak: 1.5455 mm
masa: 267 kg (bez goriva)
Predstavnik: Motocentr AS Domžale, doo, www.honda-as.com
Prvi dojam
Izgled 4/5
Cijenimo hrabrost zbog koje su odlučili tako radikalno povući nove crte; na prvi pogled djeluju neobično, ali s vremenom postaju domaći. Također smo doživjeli prezentaciju trenutnog CBR1000RR na sličan način, što je sada dobro za nas.
Motor 5/5
4 je srce koje iskreno obožavamo. Snaga se povećava glatko i kontinuirano uz izuzetan zvučni zapis. Bilo bi lako uvesti ovaj uređaj u nešto spiralnijem dizajnu u jednoj od sljedećih generacija CBR 1000 RR.
Udobnost 5/5
Ovo je bicikl za duga putovanja jer se ne umara. Vozački položaj je blago sportski naprijed, ali nedovoljan da ugrozi ukupnu udobnost. Što će putnik reći o stražnjem sjedalu, saznat ćete tijekom dugotrajnog testa.
Cijena 4/5
Honda je rekla kako je bicikl prvenstveno namijenjen motociklistima starijim od 40 godina koji su spremni odbiti malo više iz razloga prestiža. Također u paketu dobivate trogodišnje jamstvo, što je također lijepa gesta uvoznika.
Prva klasa 5/5
U posljednje vrijeme često se pitamo gdje će biti sa svom ovom modernom tehnologijom i treba li nam uopće. Zatim dolazi motocikl poput VFR 1200 F i kažemo: "Aleluja, razvoj i tehnologija". Pogotovo u ime ugodnije i sigurnije vožnje.
Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič, tvornica
