Vožnja: Honda NC 700 D Integra - skuter ili motocikl?

(Iz Automagazina 06/2012)

tekst: Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

Dakle, oni imaju bicikle navedene na web stranici Honde, a budući da Integra nije ni skuter ni motocikl (bilo koje vrste), upravo su stvorili novi podizbornik: Integra... Zašto? Iz daljine se ne bi ustručavao staviti među maksi skutere, ali izbliza pokazuju velike 17-inčne kotače, lančani pogon na stražnji kotač, očito previsok središnji greben za skuter i neobične prekidače na oba. sa strane upravljača.

Desnim palcem u stanju mirovanja (N) omogućite normalan D (kretanje) ili sportski program S (sport) i pokazivačem odaberite način rada. automatsko ili ručno prebacivanje... S lijeve strane, palac i kažiprst odabiru jedan od šest stupnjeva prijenosa u mjenjaču s dvostrukom spojkom, ali zasigurno ne u potpunosti po volji. Elektronika sprječava prebacivanje u previsok ili prenizak stupanj prijenosa, a također ne dopušta prebacivanje kad je bočno postolje aktivirano.

Zbog izrazitog nedostatka vremena na kraju kataloga motocikala 2012. s Integrom sam prešao samo 25 kilometara na relaciji Trzin - centar Ljubljane. Premalo da bi ga testirali tamo gdje se treba zabiti u zavoj drugog maxi skutera - na zavojitoj cesti, ali u gradu se to čudo očituje ponižavajućim ubrzanjima od semafora do semafora. Gospodin u novom crnom BMW-u serije 5 ostao je bez obzira na škripu guma...

Imao sam osjećaj da ovaj skuter leti bolje od NC700X s istim motorom i konvencionalnim mjenjačem, a što je najvažnije, osjećaj spajanja desnog zgloba s motorom je impresivan. Kod variomata toga nema (ili je razvučen, nije jasno), ali ovaj DSG, pardon, DCT, omogućuje i driftanje po ravnom kolniku u našoj garaži. Mjenjač je brz, s mnogo manje škripe i zvuka od VFR 1200 DCT. Neću tvrditi da je prvoklasan i bez ijedne mane, ali je vrijedan svake pohvale i razmišljanja.

Na primjer, bio sam zabrinut da će s malom količinom benzina u gradu mjenjač prebaciti u preniski stupanj prijenosa i da će tada motor (ili lanac?) Emitirati neugodne vibracije. Problem se rješava odabirom sportskog programa koji će održavati broj okretaja motora od najmanje oko tri tisuće. Težina Integra pri kretanju na parkiralištu i činjenica da tako veliki skuter s tako velikim sjedištem nema mjesto za integralnu kacigu.

Sjetimo se da je prije pola desetljeća nešto slično (motocikl + skuter variomat) razvila Aprilia, a stvorio Mano. Čak i danas, unatoč lošijoj prodaji, kažem da je ovo dobar koncept. Je li to pogrešno podrijetlo ili će se Honda suočiti s otporom vozača prema inovacijama? Kladim se na NC700X DCT.