Vozio: Honda Crosstourer 1200
(Iz Automagazina 07/2012)
tekst: Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
Stoga se nećete iznenaditi zašto ćemo ovdje biti kraći. U ove dovoljno tople dane prvih nekoliko kilometara s motociklima, rasporedi za pravi test su nam prepuni, a red ispred zastupstva Honde vijugav jer bi svi željeli doživjeti vožnju. Honda u odnosu na BMW GS... Dakle, ovaj put samo ukratko o ovoj Hondi. Slijedi pravi test.
V4 dakle... Takav motocikl najviše vole motoristi, jer se dopadne voznim performansama, zvukom i temperamentom. Svidio nam se u VFR 800, svidio nam se u Crossrunneru, a dobro se pokazao i u VFR 1200. Ali kako se V16 sa 4 ventila sa 76 stupnjeva između cilindara uklapa u touring enduro? Ovaj put, krenimo od crne ploče: motor je žedan, kao što smo i očekivali. Nakon prvih (stvarno zauzetih) 30 kilometara, računalo je pokazalo potrošnju od gotovo devet litara na 100 kilometara.
Sljedeći dan, nakon završetka foto sesije, oduzeo sam si malo vremena i svojom nježnom desnom rukom uspio dočarati brojku 6,4 na ekranu, što je još uvijek tri decilitra više nego što biljka obećava. Ali istodobno nikada nisam iskoristio potencijal skriven u 1.200 4 kubičnih metara. Na cestovnom super motoru poput Aprilije RSV4 (i V21,5 se pokazao fenomenalnim) dvije litre nisu veliki problem, a ovo je touring bicikl s spremnikom goriva od 300 litara, što je prosjek. potrošnja od sedam litara, obećava kilometražu od oko XNUMX km. Ne malo, ali ne mnogo.
S druge strane, Crosstourer, za razliku od konkurentnih "ekonomskih" ponuda napajanje vrhom kacige... Dobro vuče s dvije tisuće okretaja u minuti, a u šestoj brzini pri 228 kilometara na sat elektronika sprječava daljnje ubrzanje. Dovoljno? Previše. Motociklisti i spasioci iz Ljubljane nastup su navodno ocijenili doista impresivnim.
Impresionira i svojim proporcionalnim radnim prostorom (ili bolje rečeno užitkom). Volim one visoke, one niže rastu malo manje - i zbog toga teži, što nalikuje manevriranju na benzinskoj postaji. Bicikl je pouzdano ostavljen za rukovanje i daje mnogo bolji osjećaj pri vožnji brže od gospođe Varadero, koja ostaje u Hondinoj ponudi još najmanje dvije godine po povoljnoj cijeni.
Još jedna riječ o sustav protiv klizanja: Brzo, učinkovito i nježno reagira kada stražnji kotač sklizne ili se prednji kotač podigne, ali zatim vozaču u zavoju s malim zakašnjenjem vraća raspoloživu snagu motora. Prema muškarčevim riječima: ubrzo nakon proklizavanja motor ne dopušta potpuno otvaranje plina. Za čudo, TC (kontrola proklizavanja) se uključuje čak i tijekom vožnje.
To je sve. Ali više o tome kad se odvezemo na dužu vožnju s novom Hondom (dodano: usporedni test klase možete pročitati ovdje). Ako vas previše svrbe prsti (i novčanik), nazovite najbližeg trgovca - on bi potencijalnim kupcima trebao ponuditi probne vožnje.
