Vozio: BMW S 1000 RR
Sasvim dovoljno, jer se u svijetu supersportskih motocikala uzimaju u obzir samo spomenuti podaci, a svi su oni u službi Njenog Veličanstva, stotine na trkaćoj stazi. Naravno, novi BMW S 1000 RR, koji je doživio prvi veliki remont otkako je na tržište 2015. izašao za sezonu 2010., također ostaje motocikl za svakodnevnu uporabu, za putovanje na posao po lijepom vremenu i za uživanje na suncu. vikend negdje na seoskoj zavojitoj cesti ili, prije svega, na jednoj od najbližih trkaćih staza. Njegova profinjena ergonomija doista je dizajnirana za utrke, stoga ne očekujte udobnost od R 1200 GS endura, ali s obzirom na ograničenja sportske vožnje, sjeda prilično dobro.
BMW je redizajnirao motocikl koji će omogućiti vozačima svih veličina da se osjećaju ugodno. Nova elektronika, polirana glava motora s novom geometrijom usisnog dijela, nova bregasta osovina i lakši usisni ventili uz veći airbox (zračni kutija žargonski rečeno), kraći dovod zraka u motor i tri kilograma lakši i potpuno modificirani ispušni sustav, bolji prijenos snage u svim područjima okretaja i naravno veći moment. Uz standardnih 199 konjskih snaga, granica od 200 sada je lako dostupna jednostavnom promjenom ispušnog sustava. Akrapovič ga, kao dugogodišnji partner BMW-a, naravno, već ima.
Tako redizajnirani motor isporučuje maksimalni okretni moment i stoga najodlučnije ubrzanje s 9500 o / min kad razvije 112 Newton metara okretnog momenta, na 12.000 113 o / min kad dosegne 13.500 Newton metara okretnog momenta. Maksimalna snaga postiže se pri 1000 XNUMX o / min. Kao i uvijek, snaga i okretni moment motora i način na koji prenosi tu snagu na cestu daleko su važniji za istinski užitak u vožnji motocikla. Od svog predstavljanja na tržištu, BMW S XNUMX RR zadivio je nevjerojatnom lakoćom uporabe u svim uvjetima. Na tom se području razvojni tim ponovno dokazao.
Potpuno novi, lakši aluminijski okvir, kao i revidirana geometrija, novi ovjes i najnovija generacija elektronike osiguravaju da biciklom od 199 konjskih snaga nikada nije bilo tako lako upravljati. Kako jednostavno, čak sigurno! Na španjolskoj stazi Monteblanco u blizini Seville, gdje timovi Formule 1000 teško testiraju, njemačka se tehnologija pokazala nevjerojatnom. Elektronika vam danas toliko pomaže da je vjerojatnost da ćete pogriješiti vrlo mala. XNUMX RR standardno je opremljen s tri programa rada: prvi je Rain, što znači najmekši rad koji se preporučuje pri vožnji s lošim prianjanjem (loš asfalt ili kiša) i smanjuje okretni moment i snagu motora, zatim postoji sportski program. , koji je uglavnom namijenjen svakodnevnoj uporabi u pokretu, i najsportskiji Race program, koji pruža punu snagu i okretni moment.
Uz nadoplatu možete odabrati još napredniji način rada motora koji se krije pod oznakom Pro ride i namijenjen je samo najiskusnijima. Ovdje možete birati između dvije dodatne Slick potprograme - Racing i User - omogućujući potpunu prilagodbu prema vašim željama. Paket Pro Riding također uključuje početni program za maksimalno ubrzanje na početku utrke i limitator brzine u boksovima. Možete sami postaviti brzinu i, poput MotoGP trkača, dovesti je u boks u trkaćem automobilu koji tutnji i reže. Zvuk motora sada je znatno grublji s novim prigušivačem koji ne možemo kriviti za nedostatak estetike, a motor zvuči uz urlajući duboki bas. No, sve je to samo predviđanje onoga što vozača čeka kada sjedne na motocikl i otvori gas.
Nakon nekoliko uvodnih zagrijavanja na stazi koja je zbog jakog kočenja i tri kratka zavoja prikladnija za automobile, prvi put sam odlučnije ubrzao od zadnjeg zavoja do cilja. Skrivajući se iza vjetrobranskog stakla, glave nagnute tako da mi je kaciga bila na spremniku goriva, prebacivao sam u stupnjeve prijenosa bez kvačila i punog gasa, a BMW je jednostavno ubrzavao i ubrzavao uz nevjerojatnu agilnost i trkački zvuk tipičan za utrke Superbike. automobili. Neposredno prije kočenja brojka na manometrima pokazivala je nešto više od 280 kilometara na sat. Uf, brzo, ali uvijek se u takvim slučajevima red brzo približava!
Sve promjene stupnjeva prijenosa gore-dolje zadovoljstvo su zahvaljujući dobro funkcionirajućem sustavu prekida paljenja. Pom, pom, pooom zvuči kada ubrzavate, a pri kočenju i mijenjanju brzina sa zatvorenim gasom i bez spojke, povrh toga, ponekad glasno tutnji i pukne kad eksplodiraju plinovi koji se nakupljaju u ispuhu. Stoga svim ljubiteljima sportske vožnje toplo preporučujem Shif Assist Pro. Poboljšani trkaći ABS pokazao se još boljim pri kočenju. U kombinaciji s aktivnim ovjesom ili dinamičkom kontrolom prigušenja (DDC), koji je dostupan kao dodatak za sve zahtjevnije sportske vozače i potpuno je isti kao u prestižnom BMW -u HP4, opravdava svoju reputaciju.
Ovjes i kočnice izvrsno funkcioniraju zajedno. Prilikom kočenja potpuno je sigurno pritisnuti prednju kočnicu do kraja i lagano je pritisnuti u zavoju. Mogu samo zamisliti što je sa svim tim prednjim kotačem, kolika su opterećenja, ali to nije lak zadatak. Ali što je najvažnije, motocikl se sigurno drži na kotačima čak iu ekstremnim uvjetima. Nakon što sam upoznao stazu i pronašao točke kočenja, kočenje je jako zabavno, elektronički sustav pomoći na motociklu omogućuje vam kontrolu kretanja oko prednjeg kotača u stilu MotoGP vozača (ne, nemojte imitirati Danija Pedrosa , takvi ekstremi dopušteni su samo najboljima na svijetu) .
Nakon kočenja motocikl lako upada u zavoj, čak i ako se zamijeni trkaćim aluminijskim kotačima i trkaćim "glatkim" gumama. Nove tehnološke igračke omogućuju i snimanje nagiba u zavoju koji se u realnom vremenu prikazuje na displeju, a nakon vožnje lako možete vidjeti koliki je bio nagib u lijevim i desnim zavojima. Ovdje na jugu Španjolske, na dobrom kolniku i na ugodnih 30 Celzijevih stupnjeva, skrenuo je 53 stupnja ulijevo i 57 stupnjeva udesno. Istini za volju, tu je kraj kafanskim prepirkama, koliko ga je netko pokolebao i uvjerenju da je bolji od Rossija i Marqueza. Sada je sve izloženo. Snage ima dovoljno za ozbiljne utrke, a sam motor isporučuje snagu toliko elastično da brzo postajete brži samo prebacivanjem još jedne brzine i korištenjem tempomata (da, ima tempomat - prvi među superautomobilima) i vrlo opuštenim ulaskom u zavojite staze.
Nova geometrija lakše i još optimiziranije kombinacije krutosti okvira i fleksibilnosti, u kombinaciji s vrhunskim ovjesom koji se primjereno ponaša u različitim fazama (programima), pruža iznimno siguran položaj vožnje i jednostavnost upravljanja. Pri snažnom ubrzanju, kada je snaga na gumi prevelika za trenutno naginjanje i prianjanje, senzori pokazuju znak kontrole proklizavanja stražnjeg kotača, stražnji dio lagano zanosi u kontroliranom proklizavanju i to je to. Već jurite do sljedećeg zavoja, nema drame, nema držanja kormila lijevo i desno, nema highsidera. Nakon malo vježbe, ovaj lagani drift postaje pravi užitak. BMW S 1000 RR je stoga svestran stroj.
Možete ga voziti svaki dan, ali ako vam trebaju sportske aktivnosti i adrenalin, jednostavno možete spakirati kožni kombinezon i ponijeti ga sa sobom na stazu za trčanje. Iako ima toliko elektronskih zaštitnih anđela da je iznimno sigurno voziti po cesti, ne želimo ni na koji način poticati cestovne utrke. Uostalom, cesta nije trkalište i ne oprašta greške. Nažalost, cijene za najuglađeniju bavarsku zvijer još nisu poznate, ali je poznat bogat set pribora koji je već dostupan kao standard.
Cijeli S 1000 RR možete naručiti izravno iz tvornice ili originalni pribor pretvoriti u sportski automobil od svog zastupnika BMW -a. Dodatna oprema uključuje trkaći paket koji uključuje elektronička pomagala za način vožnje Pro, DTC i tempomat, a možete se odlučiti i za dinamički paket koji uključuje DDC, LED pokazivače smjera, HP Shift Assist Pro za mijenjanje brzina bez kvačila i ručica s grijanjem. Dostupni su opcijski kovani aluminijski naplatci, alarm i navlaka stražnjih sjedala. Katalog također uključuje mnogo dodatne opreme marke HP, uključujući oklope i razne dodatke od karbonskih vlakana, trkaće pedale s podesivim položajem, paljenje u mjenjaču, poluge kočnica i spojke koje se neće slomiti u slučaju pada. Akrapovićev ispuh izrađen od laganog titana, sve što vam je potrebno za utrku ili udobnu vožnju (torbe, udobno sjedalo, podignuto vjetrobransko staklo ...) ako više nalikujete dinamičnoj vožnji nego trkaćoj stazi.
Uz široku paletu dodatne opreme, BMW S 1000 RR može biti motocikl za najrazličitije vozače. Ako ste trkač, ljubitelj suvremene tehnologije i plemenitih komponenti vezanih uz svemirsku tehnologiju ili netko tko voli putovati na sportskom biciklu i, ako je moguće, dinamično se voziti dobrom cestom. Uvijek postoji motocikl koji se može nositi s jednom od ovih situacija. A ako je definicija erotike povezana s privlačnošću, onda ovaj S 1000 RR ima mnoge snažne kvalitete. Grrrr!
tekst: Petr Kavchich
