Otišao: BMW R 1200 GS

Dobri stari GS na prvi se pogled ne razlikuje puno od posljednjeg koji je prije dvije godine dobio facelifting. Za razliku od tadašnje obnove koja je uz pomoć motorne elektronike dobila tek nekoliko agresivnije stiliziranih plastičnih dodataka u stilu grubljeg modela Adventure i povećanu snagu sa 100 na 105 “konja”, ovaj put motor nije samo renoviran, ali i zamijenjen.

Zapravo, pojednostavljeno rečeno, motor su posudili od sportskog modela R1200S. Koncept je, naravno, ostao nepromijenjen, jer je boksački motor dio legende i najviše je pridonio uspjehu velikog Bavarca. No, kako se konkurencija nastavlja, jasno je da ni BMW -ov razvojni odjel ne miruje.

1.170-cilindrični motor zapremine 81 ccm CM sa zračno-uljnim hlađenjem dobio je novu glavu motora s četiri ventila po cilindru i sada je sposoban razvijati 110 kW ili 7.750 "konjskih snaga" pri umjerenih 120 o / min. No snaga nije izvedena iz okretnog momenta ili krivulje snage. Sa 6.000 Nm okretnog momenta pri XNUMX o / min, ovo je vrlo fleksibilan motor!

Priznajem, ako navedete barem tri razlike u izgledu novog GS -a, ja plaćam pivo! Bez šale. Većina neće uopće odvojiti prethodnika od sadašnjeg modela. Ali ona će ga zasigurno rastrgati kada svojim dubokim, prigušenim basom udari boksača.

Zvuk motora očito je muževniji i još ugodniji za uho, a, nećete vjerovati, i dalje vuče bicikl udesno kad ručicu gasa pritisnete na mjesto. Ali dobro, ovo su značajke koje prihvaćate i čine vas simpatičnim ili toliko odvlače pažnju da odvlače pozornost s motocikla.

Čak i osebujan i vrlo prepoznatljiv izgled, koji su u potpunosti kopirali svi konkurenti, ima ili vrlo vjerne sljedbenike ili ih uopće nema. Vrlo je mali broj vozača koji su u sredini i ne mogu se odlučiti sviđa li im se izgled GS -a.

A odgovor na pitanje koliko je novo bolje od starog postaje jasan nakon prvih nekoliko kilometara. Motor, koji je do sada dobio mnogo pohvala, vuče još bolje, njegova se snaga kontinuirano povećava, što dodatno pojačava okretni moment. Iako uz današnji gužvu možete biti i brži na cesti, to više nije važno. Što je još važnije, sada je još lakše voziti ugodnu glatku vožnju i okretati žicu oko zavoja u ugodnom ritmu.

Vožnja GS -om stvara samo ovisnost, pa ćete voziti uvijek iznova i iznova, od jednog prijelaza do drugog, pa malo dalje u Dolomite i francuske Alpe, a ja bih mogao nastaviti.

GS vam prodire pod kožu jer vas mazi vrlo dobrom vezom između desnog zgloba i par mlaznica za ubrizgavanje e-goriva. Doziranje plina je blago, bez zaglavljivanja i škripanja.

Mnogo snage dobro će doći i svima koji puno putuju zajedno i s prtljagom. Kad smo tek upoznali bicikl, ovo još nismo testirali, ali bit će detaljnije. Čak ni u pogledu potrošnje goriva, unatoč većoj snazi, nismo primijetili da će motor osjećati veću žeđ. U umjerenoj vožnji, računalo je pokazalo 5 litara na 5 kilometara na izuzetno zasićenom informacijskom zaslonu.

Dodatni mir na putu dao je pokazivač udaljenosti koji se i dalje može voziti s preostalim gorivom. Sa 20 litara, to je dobar putnik na daljinu, gdje ne morate brinuti hoće li se sljedeća benzinska postaja sakriti iza kojeg ugla, a samo uživate u vožnji dulje vrijeme.

Zadovoljstvo motocikla nije samo rezultat snažnijeg i fleksibilnijeg motora, već i poboljšanog, djelomično integriranog, promjenjivog ABS-a i sustava za sprječavanje proklizavanja stražnjeg kotača. Testni motocikl bio je opremljen svime, od široke palete dodataka za dinamičku sigurnost.

Kočnice su vrhunske i iznimno snažne, a ABS je najbolji koji smo dosad testirali u ovoj velikoj putničkoj klasi, iako bi čeljusti s četiri poluge trebale dobro pristajati u par prednjih diskova; Ne manje važno, takav GS s punim spremnikom goriva teži gotovo 230 kilograma.

I ovjes dobro radi svoj posao. Moramo odmah reći da nije prikladan za avanture na terenu, osim možda nezahtjevnog svladavanja kolica i staza od ruševina. I, nesumnjivo, otkupljuje se na asfaltiranoj cesti. Svaki BMW kasnije ere, kada su u pitanju moderni motocikli, može se pohvaliti dobrom pozicijom na cesti, ali ovaj je jednostavno najbolji od vrlo dobrih.

Do danas nije vozio touring enduro koji skreće s većom preciznošću, pouzdanošću, bezbrižnošću i predvidljivošću. Prednja i stražnja ruka nadograđene su inteligentnim enduro ESA programom. Dakle, ovo je dobro poznata skraćenica za BMW ESA, koja je donekle prilagođena za upotrebu na touring enduro biciklima, ali uglavnom uključuje pritiskanje tipke kako bi se utvrdilo kakvo ogibljenje trenutno želite.

Možda mekši, prikladniji za terenske vožnje, teži za sportskiju vožnju ili za dva putnika i prtljagu. Ukratko, izbor je ogroman jer ESA enduro nudi šest osnovnih postavki, nakon čega slijedi još pet postavki za off-road. Nije ništa novo za pisati o doživljaju vožnje, ovdje su prije mnogo godina otkrili odličnu formulu i možemo samo potvrditi da je osjećaj odličan, vrlo opušten i držanje nije zamorno.

Naravno, sjajno sjedalo također doprinosi nudeći dovoljnu udobnost i vozaču i suvozaču. Zaštita od vjetra iznad 130 km / h mogla bi biti nešto veća, ali to je također dobro poznat nedostatak koji se, unatoč mnogim pozitivnim značajkama, nekako gura unatrag.

Zbog cijene od 13.500 € za potpuno osnovni model, naravno, ne možemo govoriti o jeftinoj ponudi, jer postoje konkurenti koji su znatno jeftiniji, ali s druge strane, u cjeniku nalazimo i skuplje. No, pri izračunu imajte na umu da i pribor nešto vrijedi. Za nekoga tko ga može kupiti u naše vrijeme, možemo si ga priuštiti svim srcem, ali istodobno priznajemo da nas "oboji" malo u zeleno. Ah, ova slovenska zavist.

Prvi dojam

Izgled 4/5

GS je zanimljiv, još uvijek svjež i dovoljno drugačiji da privuče pozornost. No, prostora za poboljšanja svakako ima.

Motor 5/5

Ovaj zaslužuje izvrsnu ocjenu, nakon škole su rekli "sjedni, pet"! Ima veću snagu i okretni moment, iznimno je fleksibilan i ugodan za korištenje. Zadovoljan prilično umjerenom potrošnjom goriva.

Udobnost 4/5

Prije izvrsne ocjene, iscrpljuje određenu zaštitu od vjetra iznad 130 km / h. Inače nismo pronašli crnu točku pri vožnji seoskim cestama. Udobno sjedi i udobno se vozi.

Cijena 3/5

Dok gledate samo što je na sniženju, zaboravite na GS - nikada u svojoj povijesti nije imao veliko sniženje cijene. Nije jeftino, ali s druge strane nudi jako puno, pogotovo ako ste za dodatke spremni izdvojiti nešto više. Vaš popis je jako, jako dug!

Prva klasa 4/5

Moglo bi biti savršeno, možda i jest, ali u ovom trenutku to nisu najbolje ekonomske mogućnosti, mnogima je još uvijek nedostižno, jer košta koliko i solidan automobil niže srednje klase. Pa, bez obzira na sve, možemo samo čestitati BMW -u na poboljšanju najboljeg touring endura na tržištu.

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič, BMW