Putovali: Bimota DB7

• video

Inače, Bimota očajnički želi ići na prvenstvo u superbikeima s DB7, no osujećeni su propisima koji zahtijevaju da se proda barem 1.000 (nakon 2010. 3.000) serijskih bicikala, što je nedostižan broj za proizvođača butika. U 2008. prodano je "samo" 220, a svih motocikala, uključujući Deliria, DB5 i Tesu, bilo je oko 500.

Ne samo da ima novi motor, bicikl je nov, od guma do pokazivača smjera u ogledalima. Kako i dolikuje Bimotu, okvir je sastavljen od glodanih komada zrakoplovnih aluminijskih i čeličnih cijevi. Aluminij, stručno obrađen na preciznim računalno upravljanim strojevima, služi kao spojni komad za pričvršćivanje stražnjeg kotača (osovine) okretnim vilicama, blok se pričvršćuje na komad sjajnog metala, a čelične cijevi se zatim rastežu prema kosturu glava.

Ako motocikl promatramo sa strane, primjećujemo gotovo potpuno ravnu liniju od osovine stražnjeg kotača do glave okvira, a s druge strane očita je linija od šiljastog stražnjeg prema prednjem kotaču. ... Usuđujemo se ustvrditi da su imali taj "križ" kao svojevrsnu osnovu za oblikovanje novog sportaša. Slina kaplje pri pogledu na poprečne presjeke, poluge kočnica i kvačila, pedale, krajeve prednjih poluga teleskopa. ... Dijelova koji se najčešće nalaze na popisu pribora drugih proizvođača ima u izobilju.

Svi aerodinamički oklopi izrađeni su od ugljičnih vlakana. Na prvi pogled to nije uočljivo jer su pretežno obojene u crveno-bijelu boju, a neobrađeni ugljik ostaje samo za uzorak. Ako se želite istaknuti na motociklu u crnom, možete naručiti "tešku" verziju Oronera za 39.960 eura, koji također ima okvir od lakih vlakana (koji je inače izrađen od čelika) i još više tehnoloških dragulja. uključujući GPS, podržan visokotehnološkim priborom koji prepoznaje trake za trčanje.

Da se vratimo na "obični" DB7 - s lakšim okvirom, karbonskim oklopom, ispušnim sustavom od titana i lakšim felgama zadržali su težinu koju osjećate u vožnji u sjedalu, a još više u vožnji. Tako lagan bicikl, ali tako moćan! ?

Da motor ne ubrzava toliko, lako bih mu dao motor od 600 kubika. Vrlo snažno ubrzava od srednjeg raspona okretaja, ne zastaje niti se prestaje vrtjeti ravnomjerno. Kada treba usporiti da biste sigurno ušli u zavoj, u pomoć priskaču agresivno jake kočnice koje slušaju naredbu jednog prsta i jednom riječju - odlične. No teško ih je koristiti jer je spremnik za gorivo vrlo uzak i sklizak, a sjedište je tvrdo i blago konveksno, što smanjuje trakciju.

Tijekom usporavanja sva se sila preuzima na ruke, a nema pravog kontakta motocikla s nogama i stražnjicom tijekom prijelaza između zavoja. Teško mi je zamisliti da to nikome ne smeta, jer smo i taj dan primijetili sve testne vozače. Možda bi grublji prekrivač sjedala i naljepnice spremnika goriva protiv klizanja mogle ispraviti ovaj osjećaj, ali gorki okus ostaje. ...

Nedostatak ovog bicikla nije cijena, trebao bi biti visok, ali tijelo ima premalo kontakta s biciklom. Sve ostalo je super.

Ljubitelj tehnologije može satima gledati u DB7.

Model: Bimot DB7

motor: Ducati 1098 Testastretta, dvocilindrični, hlađen tekućinom, 1.099 ccm? , 4 ventila po cilindru, elektroničko ubrizgavanje goriva.

Maksimalna snaga: 118 kW (160 KM) pri 9.750 / min.

Maksimalni okretni moment: 123 Nm pri 8.000 o / min

Prijenos energije: mjenjač sa šest brzina, lanac.

Okvir: kombinacija brušenog aluminijskog aluminijskog profila i cjevastog okvira.

kočnice: 2 valjka ispred? 320 mm, Brembo radijalne čeljusti s četiri šipke,


radijalna pumpa, stražnji disk? 220 mm, dvoklipna čeljust.

Suspenzija: prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica Marzocchi Corse RAC?


43 mm, hod 120 mm, stražnji podesivi pojedinačni amortizer Extreme Tech2T4V,


Debljine 130 mm.

Gume: 120/70–17, 190/55–17.

Visina sjedala od tla: 800 mm.

Spremnik za gorivo: 18 l.

Međuosovinski razmak: 1.430 mm.

masa: 172 kg.

Predstavnik: MVD, doo, Obala 18, 6320 Portorož, 040/200 005.

Prvi dojam

Izgled 5/5

Silueta je slična automobilima GP, nevjerojatno lijepo izrađeni dijelovi, puno aluminijskih, ugljikovih i krvavo crvenih cijevi. Nekima se par svjetala čini jeftinim i kao da su ukradeni od KTM -ovog vojvode.

Motor 5/5

Izuzetno snažan dvocilindrični Ducati, koji je zbog drugačije elektronike i ispušnog sustava dobio prilično dobar okretni moment u srednjem rasponu okretaja. Pred kraj grobne ravnice još se ubrzava!

Udobnost 1/5

Tvrdo sjedalo, preuski i previše klizavi spremnik goriva, strogo sportski položaj za vožnju. Zaštita od vjetra je dobra.

Cijena 2/5

Debeli je devet tisuća eura skuplji od osnovnog Ducatija 1098 i gotovo 6.000 eura više od S verzije. ...

Prva klasa 4/5

Snažan motor, jednostavno rukovanje i puno egzotičnih elemenata govore u prilog Bimoti, ali DB7 ostaje automobil za odabrane zbog svoje cijene.

Matevzh Gribar, foto: Zhelko Pushchenik