ESP - kao na tračnicama

Ono što obično nazivamo ESP ili programom stabilnosti zapravo je opsežan ABS sustav. Što više komponenti ima, to mu se može dodijeliti više zadataka.

Ono što obično nazivamo ESP ili programom stabilnosti zapravo je opsežan ABS sustav. Što više komponenti ima, to mu se može dodijeliti više zadataka.

ESP je registrirani zaštitni znak Daimler AG. Ovaj proizvođač je 1995. godine prvi uveo stabilizacijski sustav u masovnu proizvodnju, ugradivši ga na automobil Mercedes-Benz klase S. Sljedbenici su bili prisiljeni usvojiti njihovu nomenklaturu, pa imamo VSA u Hondi, VSC u Toyoti i Lexusu. , VDC za Alfa Romeo i Subaru, PSM za Porsche, MSD za Maserati, CST za Ferrari, DSC za BMW, DSTC za Volvo itd.

Zajednički nisu samo opći principi rada, već i adresati facilitativnog sustava. zadržavanje automobila na cesti u uvjetima proklizavanja. Prije svega, to su vozači s malo iskustva i slabim vozačkim sposobnostima koji ne znaju ispravno i brzo izvući automobil iz proklizavanja. Međutim, čak ni iskusni vozači ne bi trebali bježati od ESP-a. Vjera u vlastitu snagu često je varljiva, pogotovo kada situacija postane hitna.

Rad ESP-a temelji se na kočenju odgovarajućeg kotača ili kotača, što vam omogućuje stvaranje ispravno usmjerenog momenta, suprotnog trenutku kada se automobil pokušava okrenuti, uzrokovan pogreškom vozača. Automobil koji prekorači ograničenje brzine na zavoju, određeno dizajnom i vučom automobila, počet će se rotirati oko okomite osi. Međutim, rotacija može ići u različitim smjerovima ovisno o tome postoji li podupravljanje ili prekomjerno upravljanje.

Kod podupravljanja, kada se vozilo koje kliže pokušava izvući iz zavoja, najprije se mora zakočiti lijevi, unutarnji stražnji kotač. Kod prekomjernog upravljanja, kada automobil proklizava, zategnite kut (odbacivanje) desnog vanjskog prednjeg kotača. Naknadno kočenje ovisi o daljnjem kretanju automobila i reakciji vozača.

 

Budući da se na koeficijent trenja površine i gume ne može utjecati, za povećanje prianjanja koristi se proces kočenja. Kočni kotač postaje teži i stvara veći pritisak na cestu, što poboljšava njegovo prianjanje na cesti. Primjena te sile na pravo mjesto stvara zakretni moment u pravom smjeru, što pomaže automobilu da povrati prethodno odabrani smjer vožnje.

Naravno, maksimalna brzina na luku može se toliko premašiti da se sustav ne može nositi s hitnim slučajem. Međutim, zahvaljujući akcijama ESP-a, automobil će uvijek biti bliži ispravnom putu, a to može značajno umanjiti posljedice moguće nesreće. Primjerice, vjerojatnost da će sudar s preprekom nakon izlaska iz zavoja biti veća bit će prednji dio automobila, a samim tim i na najpovoljniji način za vozače (potpuno aktiviranje tlačne zone, zračni jastuci, sigurnosni pojasevi).

Uvjet za ispravno funkcioniranje ESP-a nije samo savršena izvedba senzora i upravljačkog sustava, već i učinkovitost amortizera. Sustav može otkazati ako se izgubi vuča zbog neispravnih amortizera. Pogotovo na neravnim površinama koje često stvaraju probleme ABS sustavu.

ESP jučer, danas, sutra...

Počelo je s Mercedesom S-klase 1995. godine. Zatim je došao serijski instaliran stabilizacijski sustav u svom izvornom obliku. Međutim, nakon nekoliko godina sustav je prestao kočiti pojedinačne kotače. Dizajneri su, poboljšavajući rješenja, uveli niz novih funkcija, zahvaljujući kojima moderni ESP-ovi imaju puno veće mogućnosti.

Na primjer, može raditi na dva ili tri kotača u isto vrijeme. Kada se otkrije nedovoljno upravljanje, oba prednja kotača se koče, a ako je učinak nezadovoljavajući, oba počinju kočiti s unutarnje strane zavoja. Čak i napredniji ESP sustavi rade u tandemu s upravljačem kako bi ga usmjerili u pravom smjeru.

Ova automatska "kontrola klizanja" proširuje raspon stabilizacije traga, poboljšava upravljivost, a također smanjuje put kočenja u uvjetima različitog prianjanja. Ovo nije kraj. Na temelju ESP-a razvijen je niz funkcija koje pomažu vozaču na različite načine.

To uključuje sustav pomoći pri kočenju u nuždi (BAS, također poznat kao pomoć pri kočenju), kontrolu kočenja motora (MSR, radi suprotno od ASR-a, tj. ubrzava kada je potrebno), zadržavanje automobila uzbrdo prije nego što vozač krene uzbrdo (Hill Holder), uzbrdo kočnica pri spuštanju (HDC), dinamička raspodjela sile kočenja za maksimalnu upotrebu vučne sile kotača za teške uvjete rada (CDC), zaštita od prevrtanja (ROM , RSE), glatko kočenje u vozilima s kontrolom udaljenosti do vozila ispred (EDC) također kao stabilizacija traga prikolice (TSC) za ublažavanje ljuljanja vozila uzrokovanog ljuljanjem prikolice.

No, ovo nije posljednja riječ stručnjaka ESP-a. U bliskoj budućnosti može se očekivati ​​da će sve više stabilizacijskih sustava raditi i sa sustavima upravljanja prednjim i stražnjim kotačima. Takva su rješenja već isprobana i temeljena na klasičnom aktivnom upravljačkom sustavu na prednjoj osovini i hidrauličkim ili elektrohidrauličkim polugama na stražnjoj osovini. Korištene su, primjerice, u najnovijoj Renault Laguni.

Popularni automobili na poljskom tržištu s ESP-om

Model	Postojanje ESP-a
Škoda Fabia	Nije dostupno u verzijama Start i Junior Opcija s 1.6 motorom - kao standard U ostalim verzijama – dodatnih 2500 PLN
Toyota Yaris	Dostupno za verzije Luna A / C i Sol - doplata 2900 PLN.
Škoda Octavia	Nije dostupno u Mint verziji Standardni križ 4 × 4 U ostalim verzijama – dodatnih 2700 PLN
Ford Focus	Standardno za sve verzije
Toyota Auris	Standardno na verzijama Prestige i X Ostale verzije nisu dostupne
Fiat Panda	Dostupno u dinamičkoj verziji - uz dodatnu naknadu od 2600 PLN. U verziji od 100 KS. – standardno
Opel Astra	U verzijama Essentia, Enjoy, Cosmo - 3250 PLN doplata. Standardno na verzijama Sport i OPC
Fiat Grande Punto	U sportskim verzijama – standard U ostalim verzijama – dodatnih 2600 PLN
Opel Corsa	Standardno u verzijama OPC i GSi U ostalim verzijama – dodatnih 2000 PLN