Ako kuca - provjerite kotače!
Iskusni automehaničari dobro znaju da sama činjenica popravka automobila ne jamči da će sve raditi kako treba i da će npr. kotači biti zategnuti.
Pogreška se može napraviti u bilo kojoj fazi, pa je nakon popravka vrlo jednostavna 
ili iznimno teško, morate provjeriti. Najbolje je probnu vožnju, provjeriti radi li sve kako treba i na kraju napraviti vizualni pregled područja oko popravljenih predmeta. Zato što postoji toliko mnogo stvari koje bi mogle poći po zlu da je teško čak i napraviti uvjerljiv popis. A nije čak ni riječ o neprofesionalnosti ili neprijateljstvu uslužnih djelatnika, nego ima različitih slučajeva.
Jedna radnja koju je potrebno još jednom provjeriti je jednostavno zavrtanje kotača. Znamo da se kotači najčešće skidaju kada popravljamo nešto u voznom ili kočionom sustavu automobila, ili kada ih mijenjamo drugima, npr. iz zimskog u ljetni i obrnuto. Ovo je jedna od najlakših aktivnosti, iako zahtijeva određenu snagu. Ali što se tu može pogriješiti? Ispostavilo se da je čak i s tako jednostavnom operacijom lako pogriješiti.
Prvo, proizvođači određuju specifične vrijednosti zakretnog momenta vijaka kotača i njih se treba pridržavati. Međutim, u praksi gotovo nitko ne koristi moment ključeve kada ih priteže (tj. ključeve koji vam omogućuju mjerenje momenta pri zatezanju) i ... to je dobro!
Nažalost, kao rezultat ove redukcije postupka, često previše zategnemo (ili mehaničari previše zategnu) kotače, po principu "bolje pretjerati nego slomiti". Uostalom, čini se da je ove velike vijke teško oštetiti. No, sve izgleda dobro samo dok treba odvrnuti vijak. Zapamtite da svi vijci ili matice kotača imaju konusna sjedišta koja se s vremenom zatežu. Sila trenja u takvoj vezi mnogo je veća nego što se može činiti iz momenta zatezanja. Da stvar bude još gora, navoji u glavčini kotača rade u teškim uvjetima - na vrlo promjenjivim temperaturama iu vlažnom okruženju - pa se lako zalijepe. Dakle, ponekad, odvrćući čvrsto upletene vijke kotača, ne znate kako to učiniti.
Još jedna uobičajena pogreška, koja može biti loša ili loša, je bacanje labavih vijaka ili matica na tlo. Naravno, nećemo ih oštetiti, ali ih možemo zagaditi pijeskom. Istodobno treba paziti na čistoću navoja vijaka, jer sljedeći put nalijepljena prljavština može uzrokovati gore navedene poteškoće s odvrtanjem.
S druge strane, događa se da novougrađeni kotač olabavi i odvrne doslovno nakon dana vožnje. Zašto? Uvijek je moguća pogreška mehaničara koji je samo “uhvatio” vijke i kasnije ih morao zategnuti, a zaboravio. Ali češće se događa da kada mijenjamo kotače za druge, nešto će proraditi u stožastim ležištima vijaka (na primjer, prljavština ili sloj korozije) i vijak će nakon nekog vremena početi popuštati. Također je moguće da gruba prašina uđe u dodirnu površinu između ravnine naplatka i glavčine. Učinak je isti - prljavština će se taložiti, skupiti i cijeli kotač će olabaviti. To nije tragedija jer se kotači rijetko kad odmah skinu, ali pomicanje obruča prema glavčini postupno će olabaviti vijke ili matice dok ne dođe do ozbiljnog loma.
Evo savjeta, ovaj put za vozače, a ne za mehaničare: ako čujemo ili osjetimo bilo kakvo neobično ponašanje automobila, odmah provjerimo uzrok. Iskustvo pokazuje da kotač koji se vrti prvo kuca tiho, a zatim vrlo glasno. Međutim, korak odvrtanja vijaka obično traje mnogo kilometara. Onda bismo trebali samo izaći i provjeriti i zategnuti kotače. To se može učiniti čak i bez moment ključa, ali operacija je vrlo jednostavna korištenjem tzv. križnog ključa uvijek je prikladnije od tvorničkih ključeva.
