Testna vožnja Audi SQ7

Audi SQ7 s mjesta se kida tako da asfalt izgori pod kotačima, a prianjanje se postiže trenutačno i bez alternative. Što se tiče brzine ubrzanja, SQ7 stavlja oštrice na svog konvencionalnog prethodnika

Nešto je zajedničko između svijeta „nabijenih“ automobila i gomile ljubitelja nogometa. Jedina je razlika u tome što ako ovi potonji žive u nogometnom svijetu, podržavajući ovu ili onu momčad, radije radi ideje, onda su u njoj još uvijek "emki", "eski" i drugi "erkovi" iz svijeta automobila i jednostavno ne može fizički postojati izolirano od same ideje vožnje po cestama. I tako - vrlo slično. Neki imaju sportske klubove, pribor, obvezni kodeks odijevanja u obliku kamenih otoka "kompasa" na lijevom ramenu i druge subkulturne klasike. Potonji imaju marku, model i forume s klupskim naljepnicama, za koje je ruska policija gotovo počela razdvajati automobiliste na dobre i loše. I također - želja da se obriše nos predstavnicima konkurentske organizacije.

Vlasnici "upaljača" ne dolaze do tučnjava, ali ponekad se ozbiljno sukobe na cestama. Ovdje je sustav vrijednosti i rangiranja strog i višestupanjski, ali vozači brzih automobila prilično su sposobni maltretirati jedni druge bez obzira na status. A novokovani vlasnik Audija SQ7 zasigurno će dobiti ponude za vožnju u serijama, uključujući i vlasnike znatno pristupačnijih automobila. Jer za sve vanjske atribute, ovaj je crossover, pogotovo u bijeloj boji, otprilike jednak: slabo pristaje u usporedbi sa standardnom verzijom, agresivan ispuh, tanke gume na 21-inčnim diskovima, iza kovrčavih žbica na kojima se vide ogromne čeljusti ali kontrastne, na rubu dopuštene, crne obloge karoserije s matiranom rešetkom hladnjaka. I umjesto naljepnica iz GTI-kluba, crossover ima svoj prepoznatljivi „kompas“ - crveni dijamant sa slovom „S“.

 

Sam prefiks S se, inače, prvi puta pojavio na Q7, iako je vrhunski model prve generacije bio još snažniji. Taj je Q7 bio opremljen titanskim V500 motorom od 12 konjskih snaga zapremine 6,0 litara, ali motor je bio dizelski, a sam automobil izgledao je sasvim uobičajeno, a Ingolstadt je odlučio da mu ne da natpisnu pločicu "S". Sada su izdali, iako je motor također dizel, ima osam cilindara umjesto dvanaest i razvija 435 KS. - 65 KS manja od prethodne perjanice.

 

S mjesta se Audi SQ7 trga tako da asfalt izgara pod kotačima, a vuča se ostvaruje trenutno i bez alternative. Ubrzanje je jednako snažno koliko i glatko: maksimalni potisak - impresivnih 900 Nm - dostupan je u praznom hodu, a ubrzanje je brzo i gotovo linearno. Prebacivanje osmostepenog mjenjača možete osjetiti samo zvukom - potisak vas uzima za ovratnik i bijesno vuče naprijed, bez obzira na broj okretaja i trenutni stupanj prijenosa. Pretjecanje se može izvesti i bez prebacivanja na niska, jer je dovoljno malo jače pritisnuti „plin“ na segmentu od oko 50 metara. Što se tiče brzine ubrzanja, SQ7 stavlja lopatice svog konvencionalnog prethodnika ne samo u pogledu tabličnih brojeva, već i senzacija. Teško je povjerovati da ovaj dizel ima trećinu manje zapremine.

 

Novi četverolitreni motor nasljednik je prethodnog 340 TDI-ja s 4,2 konjskih snaga, što je bio korak ispod šest-litrenog u prvoj generaciji Q7. Ali ovo nasljeđe može se pratiti samo u arhitekturi samog motora. Što se tiče niza inovacija, ovaj motor vjerojatno nadmašuje sve serijske motore koncerna koji su do sada proizvedeni. Puno vrijedi samo elektromehanički kompresor, koji pomaže dvijema tradicionalnim turbinama da guraju zrak u motor pri malim okretajima i potpuno uništavaju efekt turbo kašnjenja. Sami turbine rade uzastopno - jedna radi pri malim i srednjim opterećenjima, druga je spojena pri velikim opterećenjima. Istodobno su usisni sustavi smješteni na bočnim stranama bloka motora, a ispuh je pričvršćen na urušavanje bloka cilindara, zbog čega su zračni kanali usisnih i ispušnih cijevi koji povezuju turbine i kompresor. vrlo zamršen sustav u kojem se čak i sami njemački inženjeri zbune. Na stroju je sve to zatvoreno masivnim plastičnim poklopcem kako ne bi zbunili potrošača.

 

Oni od njih koje to još uvijek zanima trebali bi znati da je 4,0 TDI motor prvi dizelski motor s pametnim sustavom za promjenu hoda usisnih i ispušnih ventila i drugačijim algoritmom rada mehanizma ventila pri niskom i visokom brzinama. Elektronika mijenja položaj bregastih osovina, uključujući u radu jedan ili drugi profil bregastog vratila i, u skladu s tim, način rada ventila. Ispušni ventili uglavnom se koriste selektivno: pri malim brzinama ostaje samo jedan aktivan, pri velikim brzinama spojen je drugi, otvarajući put ispušnim plinovima do radnog kola drugog turbopunjača. Sve je to potrebno ne samo da bi vlasnik automobila mogao još jednom pokazati tehničko znanje u tvrtki. Ovaj vrlo složeni dizajn omogućuje vam ravnomjernu vuču parne lokomotive, kojom Audi SQ7 svlada u pokretu.

 

Vrhunac električne turbine je da joj nije potrebno pokretanje i ispušni tlak. U radni način rada prelazi u četvrtinu sekunde pri bilo kojem broju okretaja motora, pa je maksimalnih 900 Nm dostupno u praznom hodu. Snaga ove turbine je 7 kW, a kako bi uspjeli raditi, inženjeri su morali izvoditi doista teške stvari. Dakle, u SQ7 je postojala druga električna mreža s naponom od 48 volti umjesto tradicionalnih dvanaest i odvojena baterija. Visokonaponska mreža omogućuje odvajanje tanjih žica (inače bi na brodu bilo nekoliko dodatnih kilograma bakra) i izolira tako moćnog potrošača od ugrađene mreže.

Ova je mreža oslobodila ruke inženjera u pogledu energetski intenzivnih brodskih sustava. Drugi potrošač električne energije bio je sustav aktivnih stabilizatora s ugrađenim aktuatorima. Za što? Polovine stabilizatora, pričvršćene na nosače lijevog i desnog kotača, povezane su u tijelo snažnog električnog aktuatora, koji ih je sposoban okretati jedni prema drugima na zapovijed elektronike, a ne samo potiskivati ​​kotrljanje automobila u zavojima, ali ih u potpunosti uklanjajući. Teško je povjerovati, ali veliki dvotonski crossover sposoban je čak i proći velike brzine zavoja od 90 stupnjeva bez ikakvih valjaka. Rezanje zavoja sve brže i brže, u nekom se trenutku uhvatite kako mislite kako ovakvo ponašanje automobila daje dojam potpune kontrole. Kotrljanje je važan element povratnih informacija i neiskusnom vozaču može propasti. Međutim, da biste krosover doveli do krajnjih granica, morate pokušati.

 

Neusklađenost dimenzija i težine voznih karakteristika iznenađuje u standardnoj izvedbi, a SQ7 sa svojim aktivnim stabilizatorima i u početku stegnutim ovjesom sasvim neočekivano doživljava kao vrlo brz osobni automobil. Odziv upravljanja i kvaliteta povratnih informacija u visini su, a crossover prolazi zavojima poput slijepljenih, čak i na blago mokrom putu od kiše. Vozač ni ne zna kakvu složenu elektroničku igru ​​igraju ugrađeni sustavi u ovom trenutku, jer sve funkcionira u pozadini: vuča hoda duž osovina, ESP delikatno prilagođava putanju, a aktivni stražnji diferencijal precizno odaje još malo trenutka do kotača, koji je izvan skretanja ... Ne želim ni razmišljati o onome što je izvan granice, gdje svi ti pametni mehanizmi ne mogu odjednom zadržati automobil na cesti.

 

Nakon brzog provlačenja po mokroj serpentini, napokon shvatite da je SQ7 potpuno drugačiji automobil. Nije samo brz, već je sigurno brz i stabilan onoliko koliko je to moguće za automobil težak gotovo 2,5 tone. A ta se stabilnost ne daje u zamjenu za bijes suspenzije i nepodnošljivu akutnost reakcija. U pokretu je SQ7 potpuno udoban u bilo kojem načinu rada šasije i vrlo je tih. Neznalici neće biti lako saznati da ovdje ima dizela.

 

Jednom u poznatim urbanim uvjetima, otkrijete da crossover zapravo želi putnike obaviti takvom pažnjom, od koje čak želite odustati od upravljača. Iako SQ7 još ne može voziti potpuno samostalno, već pokazuje početke samovoze. Nisam siguran mogu li se na popisu opreme naći sva 24 elektronička sustava spomenuta u priopćenju, ali radarski tempomat, sposoban za samostalnu vožnju automobilom na autocesti ili u gužvi, zaustavljanje i kretanje je već tamo i radi. Štoviše, Audi može upravljati pomoću oznaka traka i čitati putokaze prilagođavanjem vlastite brzine. Druga stvar je da je kontrola i dalje potrebna, a automobil vam ne dopušta da maknete ruke s volana. Inače, SQ7 će se prvo odreći odgovornosti onemogućavanjem uvjetnog autopilota, a zatim će potpuno usporiti s uključenim "hitnim slučajem".

 

U principu se cijeli ovaj sustav pomoćnih sustava može instalirati na standardni crossover s jednostavnijim motorom - ne treba im 48-voltna mreža. No, na vrhunskom SQ7 izgleda sasvim organsko poput kvintesencije elektroničke automobilske inteligencije, dostupne za stvarni novac ovdje i sada. I ovo nije priča o tome tko će koga pobijediti u borbi, već tko ima jasnu težinu i tehničku nadmoć.

 

Ako prodaja Audija SQ7 započne u Rusiji, tada ne ranije od sredine jeseni. Sudeći po cijeni u Njemačkoj, malo je vjerojatno da će se naš model prodati za manje od 86 dolara, a uzimajući u obzir poduži popis opreme, cijena pravog automobila možda će prijeći granicu od 774 dolara. Također je jasno da visoke cijene neće prisiliti prave ljubitelje tehnologije da odustanu, a oni koji su, bolesni od klupskih zabava i uličnih utrka, i dalje žele imati snažan i moćan automobil, čak iako su mirna i staložena osoba. Otprilike na isti način, ugledni stričevi kupuju karte i sobe u hotelima konvencionalnog Marseillea po pretjeranim cijenama, i iz istog razloga mogu stvoriti malo buke na gradskim trgovima. Njihove žene to mogu samo prihvatiti.

 

Foto i video: Audi