Potrošnja energije kod kuće nakon kupnje plug-in hibrida: više kod kuće, MNOGO jeftinije za vožnju [Reader Tomasz]

Čitatelj, gospodin Tomasz, živi u obiteljskoj kući sa suprugom i dvoje djece. Kupio je plug-in hibrid 2018., a električni automobil 2019. A sada je za nas sastavio izvješće o potrošnji energije u posljednjih nekoliko godina. Evo njegovog prvog dijela u kojem kupuje plug-in hibrid i prelazi na promotivni tečaj G12as - dakle govorimo o prijelazu 2018./2019.

Nakon kupnje čisto električnog vozila, prešli smo na analizu istrošenosti u dijelu 2/2. Također smo ispitali utjecaj povećanja cijena na tarifu G12as na operativnu profitabilnost:

> Potrošnja energije kod kuće nakon kupnje plug-in hibrida I električara: potrošnja ostaje ista, cijene rastu, ali ... [Čitatelj dio 2/2]

Kako rastu računi za struju kada se zamijeni plug-in hibridni automobil?

pregled sadržaja

• Kako rastu računi za struju kada se zamijeni plug-in hibridni automobil?
  • Potrošnja energije kod kuće povećava se tri puta, a troškovi upravljanja šest puta

Gospodin Tomasz živi u blizini Varšave, pa u glavni grad putuje zbog posla, kupovine itd. Imao je tri auta:

• Toyota Auris HSD, hibrid C-segmenta s normalnim izgaranjem, koji je zamijenio BMW-om i3,
• Mitsubishi Outlandera PHEV, plug-in hibridni C-SUV s električnim dometom od približno 40 kilometara (od svibnja 2018.),
• BMW i3 94 Ah, t.j. čisto električni B-segment (od rujna 2019.).

Nakon kupnje Outlandera PHEV (svibanj 2018.), čitatelj je prešao s cijene karte G11 na cijenu karte G12 kao anti-smog. Kao rezultat toga, danju je platio oko 0,5 PLN / kWh za struju, noću - manje od 0,2 PLN / kWh. A to uključuje i prijenos.

Potrošnja energije kod kuće povećava se tri puta, a troškovi upravljanja šest puta

Ovdje su relevantna dva razdoblja: jesen zimakoji je trajao od rujna 2018. do ožujka 2019. i proljeće ljeto od ožujka do rujna 2019. Prije nego što je odlučio kupiti plug-in automobil, trošio je 2 kWh godišnje. Sada kupnjom Outlandera PHEV potrošnja se povećala na:

• 4 kWh u jesen i zimi, od čega 150 kWh noću,
• 3 kWh u proljeće i ljeto, od čega 300 kWh noću.

Tako je s tipičnih 2 kWh potrošenih godišnje potrošnja porasla na 400 kWh, odnosno za više od 7 posto. Zimi ih je bilo više, jer je auto trošio više energije, makar i zbog potrebe grijanja unutrašnjosti (grijanje na plin u kući). Preko 450 posto prijašnje stope zvuči grozno, ali kada pogledate račune, to i nije tako velika stvar.

Naš Reader auto je punio uglavnom noću, ali i danju po potrebi, te je tijekom cijele godine potrošio 3 kWh energije. Ove 3 kWh energije koštalo ga je 880 zlota.... Njegov Outlander PHEV zahtijeva u prosjeku oko 20 kWh / 100 km kada se polako vozi po gradu, tako da za 776 zlota prešao oko 19,4 kilometra.... To daje trošak putovanja 4 PLN na 100 km (!).

> Mitsubishi Outlander PHEV - koliko košta mjesečno i koliko možete uštedjeti na benzinu? [Čitatelj Tomasz]

Rad hibridnog automobila, čak i s instalacijom na ukapljeni plin, tijekom tog razdoblja koštat će najmanje 14-15 zlota / 100 km. Kod vožnje na benzin to će biti od oko 25 PLN na 100 km i više.

Treba dodati da je Outlander PHEV u opisanom vremenu prešao puno veću udaljenost. Dio je bio napajan dio koji koristi besplatnu energiju dostupnu na punionicama u Varšavi.

Kraj dijela 1/2. U drugom dijelu: utjecaj električnog automobila na potrošnju energije u kućanstvima – odnosno selimo se u 2019. i 2020. godinu kada je antismog tarifa bila vrlo ograničena:

> Cijena energije u tarifama protiv smoga [Wysokie Napiecie] raste. Isti udarac u nos s subvencijama za električna vozila?

Gospodin Tomasz održava fan stranice za BMW i3 City Car i TeslanewsPolska.com. Preporučujemo da se upoznate s obje.

Ovo bi vas moglo zanimati: