Enciklopedija motora: Volkswagen 1.4 TSI EA 111 (benzin)

Motor je debitirao 2006. kao nasljednik varijanti s prirodnim usisavanjem i kultnog 1.8 Turbo, između ostalih. Obitelj EA 111 imala je nekoliko problema, mnogi od njih su završili u starom željezu. Ovo je jedan od najvećih nedostataka u dizajnu motora koje je Volkswagen napravio od 2000. godine.

Prva serija 1.4 TSI motora je obitelj EA 111, što je karakteristično i za manji 1.2 TSI. Dizajn je sličan, ali nije isti. 1.4 je bio od samog početka npr. Glava cilindra sa 16 ventila ili dvostruki kompresor izveden s turbopunjačem i kompresorom. Nakon premijere bio je toliko dobar da je nagrađen titulom "Motor godine". Mock 140 km i okretni moment 220 Nm Parametri su to koji bi bez problema mogli zamijeniti i vrijedni 1.8 Turbo motor u slabijoj izvedbi od 150 KS. Postoji i verzija bez kompresora.

S vremenom su dodavane snažnije izvedbe, a bilo ih je ukupno devet, a raspon je bio od 122 do 185 KS. Ove jače varijante pronašle su svoj put ispod haube sportskih subkompaktnih modela kao što su Fabia RS, Ibiza Cupra i Polo GTI. Slabije varijante uspješno voze i modele srednje klase kao što su Passat B6/B7 ili Škoda Superb. S druge strane, 1.4 TSI motor dobio je svaki kompaktni model temeljen na kompaktu VW grupe.

Nažalost, povijest ovog motora je neslavna. Najveći problemi dolazili su s razvodnim pogonom, koji je, kao i rani 1.2 TSI, imao lančani prijenos koji je nosio samo više opterećenja. Neispravan zatezač razlog što su se lanci mijenjali čak svakih 20-30 tisuća. km. Najviše su stradale sorte od 140 i 170 vršnjaka prvih godina proizvodnje. S vremenom je Volkswagen uveo modificirane komplete i zatezače, sve do 2010. problem je riješen.

Problemi još nisu gotovi. Sorte s dvostrukim vrhom pokvarile su se na ovom području. Remenice kvačila, uključujući kompresor (osobito često u verziji od 160 konjskih snaga) i vodene pumpe, istodobno su otkazale, što je dovelo do poplave motora kao posljedice pregrijavanja. Pravovremena reakcija spasila je bicikl, no mnogi su završili s njim spaljeni ili napuknuti klip. Nažalost, varijante samo s turbom od 122 i 125 konjskih snaga također imaju slabe klipove.

Na pozadini gore navedenog, manji kvarovi ovog motora nestaju u pozadini. To su, primjerice, oštećene brizgalice. Pogodnosti kao što su dobra dinamika u kombinaciji s malim apetitom za gorivo. Toliko mali da se i kad bi moglo ne bi isplatilo ugraditi autoplinsko postrojenje, npr. s naknadnim ubrizgavanjem (izravno ubrizgavanje). U svakom slučaju, rizik je još uvijek velik.

Unatoč svemu ostalom, mnogi su motori preživjeli do danas i imaju prilično veliku kilometražu čak i nakon 300-400 tisuća kilometara. km. Oni čiji su vlasnici brzo reagirali na sve uznemirujuće zvukove ili ponašanje trče bez problema. Također ne zaboravite promijeniti ulje svakih 10 tisuća. km. Također je vrijedno znati da je motocikl bio u ponudi do 2016., iako je EA nasljednik iz 2012. stigao 211. godine.

Prednosti motora 1.4 TSI EA111: