Enciklopedija motora: Škoda 1.2 TSI E211 (benzin)

Kada je 2009. godine debitirao motor tog imena, ubrzo je postalo jasno da je neispravan. Servisne aktivnosti i zamjena oštećenih jedinica provedene su brzo, ali koncern Volkswagen već je znao da ovaj dizajn neće dugo trajati. Stoga je brzo razvio nasljednika s potpuno novim rješenjima.

Motor 1.2 TSI u verziji EA211 postao je nasljednik EA111. Postoji dosta sličnosti, poput obujma, 4-cilindričnog dizajna, pa čak i razine snage. Međutim, glava je potpuno nova - s dvije bregaste osovine umjesto jedne i sa 16 ventila, ne osam. I sve to pokreće zupčasti remen, a ne lanac.

Upravo je razvodni lančani prijenos bio Ahilova peta prethodnika pa su Volkswagen, a točnije Škoda, odabrali sigurnije rješenje.

Učinak je bio naelektriziran. Svi dosadašnji problemi povezani s rastegnutim lancem sada su prošlost. “Odjednom” su snažniji turbopunjači, cilindri i klipovi. Čak se i zupčasti remen preporuča mijenjati svakih 200 km, dok se korigirani EA 111 lanac preporuča mijenjati svakih 100 km. Ulje pretjerano blijedi samo uz intenzivnu upotrebu, ali ne u tolikoj mjeri kao kod 1.8 ili 2.0 TSI.

Na prethodne razine snage - 86,90 KS i 105 KS - također je dodana verzija od 110 konjskih snaga s najvećim okretnim momentom od 200 Nm. Ovo je jedan od najboljih benzinskih inženjera VW grupe posljednjih godina. I ovdje se TSI izjava ne bi trebala pomiriti s onim što se dogodilo korisnicima većih motora. Ono što je važno, EA211 je još ekonomičniji od svog prethodnika.

Nažalost, opstao do 2017. Zatim su ga zamijenila druga dvojica. Ulogu slabijih varijanti preuzela je 1.0 TSI varijanta, a jačih 1.5 TSI varijanta. Oba s GPF filterom, koji 1.2 TSI nije imao.

1.2 TSI motor iz obitelji EA 211 Preporuka za svaki auto čak i u najslabijoj varijanti radi dobro u velikoj Octaviji. Odlično radi u B segmentu - Fabia, Ibiza, Polo - a može se nositi čak i sa Škodom Yeti.

Prednosti 1.2 TSI motora (E211):