Enciklopedija motora: Honda 1.6 i-DTEC (dizel)

Ultramoderni, a ujedno Hondin dizel pokazao se koliko dobrim toliko i neispravnim. Vozače je impresionirao svojom dinamikom, potrošnjom goriva i visokom kulturom rada, ali, nažalost, ne impresionira izdržljivošću. Da stvar bude gora, bicikl se može opisati kao jednokratni.

1.6 i-DTEC dizel je predstavljen 2013. godine. kao odgovor na potrebe pitanja. Motor je morao zadovoljiti Euro 6 standard, a istovremeno imati nisku potrošnju goriva, što se nije moglo postići kod starijeg 2,2-litrenog agregata. 1.6 i-DTEC je u određenom smislu tržišni nasljednik Isuzu 1.7 agregata, iako se, naravno, radi o potpuno drugačijem, originalnom Hondinom dizajnu.

1.6 i-DTEC ima skromnih 120 KS. i ugodnih 300 Nm. okretnog momenta, ali se odlikuje visokom upravljivošću i senzacionalno niskom potrošnjom goriva (čak ispod 4 l / 100 km za Hondu Civic). Korištena je i veća Honda CR-V. od 2015. sekvencijalna turbo bi-turbo varijanta. Ova verzija razvija vrlo dobre parametre - 160 KS. i 350 Nm. U praksi to znači da automobil nije ništa manje dinamičan od verzije 2.2 i-DTEC. Osim toga, vozači hvale bicikl zbog visoke radne kulture.

Nažalost, ovaj motor je vrlo zahtjevan u operativnom smislu. Njegova visokoprecizna izrada mrzi nemarno održavanje. Najsigurnije je koristiti originalne dijelove neusporedivo bolje kvalitete od zamjenskih. Usput, gotovo da nema zamjena. Iako je proizvođač predvidio promjenu ulja svakih 20 tisuća. km se ne preporučuje. Minimalna usluga 10 tisuća kuna. km ili jednom godišnje. Klasa ulja C2 ili C3 mora imati viskoznost 0W-30. Naknadno sagorijevanje filtra čestica vrlo je važno.

Međutim, rane verzije ovog motora s jednim kompresorom nisu izbjegle nesreću koja je poput propasti za korisnika. to aksijalni zračnost bregastog vratilašto – u slučaju popravka – zahtijeva zamjenu cijele glave. Neki korisnici su to radili pod jamstvom, ali u rabljenom automobilu na to ne možete računati. Jedan od simptoma je buka koja dolazi s vrha motora. Iako je ovo još uvijek relativno rijedak i malo poznat kvar, ne zna se što ga uzrokuje, ali postoji sumnja da je nastao zbog loše kvalitete materijala, što je odlika Hondinih motora i drugih mehanizama. nakon 2010.

Osim toga, već postoje pritužbe na neispravnosti sustava za ubrizgavanje ili obradu ispušnih plinova. Nažalost, o zamjeni dizni, kao i o regeneraciji, može se samo sanjati. Lakše je regenerirati DPF filter. Ako ne izgori tijekom vožnje, ulje se može razrijediti i tako u situacijama kao što je zračnost bregastog vratila.

Kupiti ili ne kupiti automobil s 1.6 i-DTEC motorom? Teško je odgovoriti na ovo pitanje. Ako pronađete blok s nedostatkom (ako ga u početku možete tako nazvati), onda je za jednokratnu upotrebu. Isto vrijedi i za vozila s velikom kilometražom. Popravci su toliko skupi da su u praksi neisplativi i bolje je motor zamijeniti ispravno korištenim. Izvedba je ohrabrujuća. Izgaranje je velika prednost ovog dizajna. Dovoljno je spomenuti da prosječna potrošnja goriva koju navode korisnici za Hondu CR-V od 120 KS iznosi 5,2 l/100 km!

Prednosti 1.6 i-DTEC motora: