Enciklopedija motora: Fiat 1.6 Multijet (dizel)

Jače varijante 1.9 JTD jedinice naslijedio je njegov veći 2,0 litreni rođak, ali je manji 1.6 Multijet zamijenio one slabije. Od njih tri, pokazao se najuspješnijim, najmanje problematičnim i jednako postojanim.

Ovaj je motor debitirao 2007. u modelu Fiat Bravo II as prirodni tržišni nasljednik varijante 8 JTD s 1.9 ventila. U malom automobilu razvijao je 105 i 120 KS, a verziju kultnog 150 od 1.9 konjskih snaga zamijenio je 2-litreni motor. Ovaj motor se ne razlikuje puno od Common Rail dizela, čak se može i tako reći ima relativno jednostavnu strukturu.

U njegovoj glavi ima 16 ventila, a vrijeme pokreće tradicionalni remen, koji se preporučuje mijenjati svakih 140 tisuća. km. Mlaznice do 2012. godine su elektromagnetske. Zanimljivo, slabija izvedba sa 105 konjskih snaga u početku nije imala ni filter čestica, a turbopunjač ima fiksnu geometriju. Promjenjivi se pojavio samo u verziji od 120 KS. Godine 2009. ponudi je dodana oslabljena varijanta od 90 konjskih snaga, ali se nudila samo na određenim tržištima. Svi su koristili kotač s dvostrukom masom. U 2012. ubrizgavanje goriva (piezoelektrično) je nadograđeno kako bi bilo u skladu sa standardom Euro 5. a motor je preimenovan u Multijet II.

Gotovo svi problemi po kojima je stari 1.9 JTD bio poznat ne postoje u manjem 1.6. Korisnici se ne moraju baviti zaklopkama usisnog razvodnika ili prljavim EGR-om. Podmazivanje također nije problem, kao kod 2.0 Multijeta. Također se preporučuje mijenjanje ulja svakih 15 tisuća. km, a ne, kako proizvođač predlaže, svakih 35 tisuća km. Tako veliki interval povezan je s rizikom od začepljenja uljnog zmaja i pada tlaka.

Jedini stalni problem s motorom je DPF filter., ali ipak stvara probleme uglavnom u gradu, jer ljudi koji auto često koriste na cesti nemaju s njim velikih problema. Dodatna prednost 1.6 Multijeta je ta Nije bio kompatibilan s ne baš izdržljivim M32 mjenjačem, poput 1.9 JTD.

Motor 1.6 Multijet nije naišao na takvo prihvaćanje među proizvođačima izvan Fiat grupe. Koristio ga je samo Suzuki u SX4 S-cross (varijanta 120 KS). Također se može pretpostaviti da ga je Opel koristio u modelu Combo, ali ovo nije ništa drugo nego Fiat Doblo. Čak ni unutar Fiat grupe ovaj motor nije bio tako popularan kao 1.9 JTD. Stavljao se uglavnom ispod haube automobila B segmenta (Fiat Punto, Alfa MiTo, Fiat Idea, Fiat Linea, Lancia Mussa), kao i malih automobila kao što su Alfa Gliulietta, Fiat Bravo II, Fiat 500 L ili Lancia Delta.

Prednosti 1.6 Multijet motora: